Το νέο Ranger Raptor έκανε τη μεγάλη αλλαγή, φέρνοντας στην Ευρώπη τα αμερικανικά έθιμα των twinturbo V6. Ο 2.0λιτρος -επίσης διτούρμπινος- ντίζελ EcoBlue έδωσε τη θέση του στον βενζινοκίνητο 3.0 V6 EcoBoost, εκτινάσσοντας την απόδοση στα 292 άλογα από τα 213 και διατηρώντας τη ροπή στα επίπεδα των 500 Nm (ακριβώς τόσο το απερχόμενο ντίζελ, 491 Nm το καινούργιο).
Η βελτίωση στις επιδόσεις αναμενόμενα είναι τέτοια, που επί της ουσίας αλλάζει κατηγορία στο στάτους του «Ράπτορα». Το απερχόμενο ήθελε 10 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και έφτανε μέχρι τα 170 χλμ./ώρα, για να έρθει σίφουνας το καινούργιο και να κατεβάσει το χρόνο για το 100άρι κατά περισσότερο από 2,0 δευτερόλεπτα, ανεβάζοντας παράλληλα 10 χλμ./ώρα την τελική. Η Ford ανακοινώνει 7,9 δλ. για τα 100 χλμ./ώρα από στάση και 180 χλμ./ώρα τελικής, σημείο μάλιστα όπου το Raptor περιορίζεται ηλεκτρονικά. Αν βγει ο κόφτης, λογικά ο οδηγός του μπορεί να δει στο κοντέρ μέχρι 200 χλμ./ώρα.
Ακόμα και με αυτόν στη θέση του πάντως, το Ranger Raptor εκπλήσσει με τον ρυθμό που πιάνει στην autobahn. Καταρχάς, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα όντως επαληθεύουν τον εργοστασιακό χρόνο, με 7,91 δλ. Από εκεί και μέχρι τα 188 χλμ./ώρα που φτάνει να δείξει το ταχύμετρο, η επιτάχυνση είναι αδιάκοπη. Εκεί είναι που μπαίνει ο περιοριστής και χαλιναγωγεί το Raptor στα 181-182 χλμ./ώρα βάσει GPS, αφήνοντας κοντά στις 1.000 σ.α.λ. περιθώριο στην 8η σχέση. Η τελική βασικά έρχεται με 7η, έχοντας την 8η ως overdrive. Και μιλάμε πάντα για pick up αυτοκίνητο.
