Η αιώνια μάχη μεταξύ δύο και τεσσάρων τροχών, σε άλλο ένα επεισόδιο. Η Ducati Panigale V4R τίθεται αντιμέτωπη με την BMW M5 Competition και Nissan GT-R, τα οποία τετράτροχα δεν είναι σε εργοστασιακή μορφή.
Δείτε ακόμα: M8 «σβήνει» RS 6, Panamera και E63 (+video)
Οι άνθρωποι του carwow έκριναν -σοφά- πως με 625 ίππους και 585 (ή 600, αν μιλούσαμε για το Nismo) τα δυο αυτοκίνητα δεν θα είχαν πολλές ελπίδες, παρά την ύπαρξη launch control και τετρακίνησης. Το ασυναγώνιστο πλεονέκτημα των μοτοσικλετών, αφορά την απίστευτη αναλογία ισχύος/βάρους. Η κορυφαία Ducati (193 κιλά) για παράδειγμα, αποδίδει 220 ίππους και 112 Nm από 998 κ.εκ. σε σχήμα V4. Συγκριτικά με τα 800 άλογα και 950 Nm του 4.4 V8 twinturbo της M5 από την Εvolve (1.950 κιλά), ο ιταλικός κινητήρας μοιάζει αναιμικός. Σε σχέση με τα 1.600 και 1.500 αντίστοιχα του υπερκυβισμένου στα 4.1 λίτρα VR38DETT, φαντάζει κόκκος άμμου. Αλλά…
Η M5 ζυγίζει 1.950 κιλά, οπότε μας δίνει μια αναλογία κιλών/ίππο στο 2,43. Το GT-R βρίσκεται κάπου στα 1.800 κιλά, λόγω και κάποιων aftermarket καταναλωτικών αγαθών (ηχοσύστημα, ενισχυτές κλπ), που μας κάνει 1,1. Σχεδόν όσο το ρεκόρ αυτοκινήτου παραγωγής, από το Koenigsegg One:1. Κανένα τους, όμως, δεν μπορεί να κοντράρει την Panigale. Με 193 κιλά βάρος, σημαίνει πως κάθε ένας από τους 220 ίππους έχει να κινήσει 877 γραμμάρια! Καταλαβαίνουμε, λοιπόν, πως το πλεονέκτημα των αυτοκινήτων σε πρόσφυση και έλλειψη φόβου για «καπάκωμα» σβήνει, από το ελάχιστο βάρος της μηχανής.
Δείτε επίσης: 911 Turbo S vs F8 Tributo με φωνές για «διαιτησία»!
Το GT-R είχε πρόβλημα στην 4η ταχύτητα, για αυτό και οι κόντρες εν κινήσει έγιναν πρώτες. Ο «Godzilla» επικράτησε με άνεση, ωστόσο ο αναβάτης δεν άκουσε την κόρνα στην πρώτη και ζήτησε ρεβάνς. Στην οποία το κιβώτιο του Nissan κόλλησε, προσφέροντας μια χαλαρή νίκη στην Ducati. Από στάση, το ζητούμενο ήταν να μην τα «τινάξει» η μετάδοση του GT-R, οπότε η μάχη επικεντρώθηκε μεταξύ Βαυαρίας και Ιταλίας. Ποιος επικράτησε;
