H Lancia Stratos δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Πρόκειται για το πρώτο αυτοκίνητο που εξελίχθηκε εξ αρχής με γνώμονα τη συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, με τους Ιταλούς να τοποθετούν τον κινητήρα στο κέντρο για μεγιστοποίηση της ευελιξίας και της αμεσότητας, δημιουργώντας παράλληλα ένα από τα πιο δύστροπα -αλλά και επιτυχημένα rally cars- της Ιστορίας.
Δείτε ακόμα: Πωλείται η πρώτη νέα Stratos για τρελά λεφτά
Ξεκίνησε την καριέρα της το 1974 και μέχρι το 1976 εξαφάνισε τον ανταγωνισμό από προσώπου γης: 18 νίκες σε σύνολο 28 αγώνων, 3 σερί πρωταθλήματα Κατασκευαστών με διαφορές που κυμαίνονταν από τους 25 και 35 βαθμούς (απέναντι σε Fiat το ’74 και ’75) μέχρι τους 55, κόντρα στην Opel το 1976. Sandro Munari και Bjorn Waldergard ήταν κυρίαρχοι – και βάσει πολλών λεγομένων της εποχής, θα μπορούσαν να συνεχίσουν τουλάχιστον μέχρι το 1980. Οι συνεχόμενες επιτυχίες εις βάρος της Fiat, όμως, ηχούσαν πολύ άσχημα στο Τορίνο. Οπότε αποφασίστηκε να αποσυρθεί η εργοστασιακή υποστήριξη -και τα κονδύλια- από τη Stratos, προς όφελος της εξέλιξης του 131 Abarth (το οποίο επέκτεινε το σερί των Ιταλών μέχρι το 1979, όταν και επικράτησε η Ford με το Escort RS1800).
Διαβάστε επίσης: Ανάσταση! Η Lancia Delta Integrale επιστρέφει
Καρδιά της πρωτάκουστης -για τα δεδομένα της εποχής- κατασκευής, ήταν ο κινητήρας της Ferrari Dino. Στην πολιτική βερσιόν, ο ατμοσφαιρικός V6 των 2.418 κ.εκ. απέδιδε 190 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 226 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα της τάξης των 6,8 δλ. και τελική ταχύτητα 232 χλμ./ώρα. Στο αυτοκίνητο που έσπερνε τον πανικό στις ειδικές διαδρομές, ωστόσο, η απόδοση κυμαινόταν μεταξύ 275 και 320 ίππων (για την 12βάλβιδη και 24βάλβιδη κεφαλή αντίστοιχα) στις 8.200 σ.α.λ., προκαλώντας ζάλη στους αντιπάλους και ντελίριο στους θεατές. Και ο ήχος του; Ανατριχιάστε ελεύθερα…
https://www.facebook.com/drivetribe/videos/479133296104978/
