Στους νεότερους, που μεγάλωσαν εν μέσω τούρμπο και μοτέρ χαμηλών κυβικών, μπορεί να φαίνεται περίεργο, όμως υπήρξε μια εποχή όπου οι κινητήρες στρόφαραν πολύ πάνω από τις 6.000-6.500 σ.α.λ. – ο μέσος όρος του φάσματος των σημερινών μοτέρ. Μια εποχή, όπου για αντλήσεις τον τελευταίο ίππο έπρεπε να ενσωματώσεις το δεξί πεντάλ στη μοκέτα, ώστε να μένει το στροφόμετρο ψηλά. Την εποχή των Honda Civic VTi και Toyota Corolla FX16 GT-S.
Δείτε ακόμα: Όταν τα Honda CRX και Integra κυνηγούσαν το Nissan Skyline (+video)
Το Corolla είναι η «παλιοσειρά» μεταξύ των δύο, έχοντας παρουσιαστεί το 1987. Ο 4Α-GE των 1.6 λίτρων απέδιδε διαφορετική ισχύ αναλόγως αγοράς, με τους Ιάπωνες να απολαμβάνουν 130 ίππους, τους Ευρωπαίους 124 και τους Αμερικανούς 115. Όλοι στις 6.600 σ.α.λ., με τον κόφτη στις 7.500 σ.α.λ. Πρόκειται για το ίδιο 16βάλβιδο, με διπλούς εκκεντροφόρους επικεφαλής μοτέρ, που τοποθετούνταν στο πρώτο MR-2 και το θρυλικό Corolla AE86. Το GT-S ήταν ικανό για 9,4 δλ. στο 0-100 χλμ./ώρα και 0,77G στο skidpad, όντας μια καθ’ όλα ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία των hot hatches της εποχής.
Το Civic 5ης γενιάς ήρθε λίγο αργότερα, το 1993, αντικαθιστώντας τον προκάτοχο. Σε αντίθεση με αυτόν, όμως, τα 160 άλογα από το VTEC και τον B16 κινητήρα δεν αφορούσαν μόνο την έκδοση SiR της Ιαπωνίας. Το VTi απέδιδε την ισχύ του 1.000 σ.α.λ. ψηλότερα από το GT-S, στις 7.600, με τον κόφτη να βρίσκεται στις 8.500 σ.α.λ.! Ίδιο ακριβώς σύνολο που βρίσκαμε και στο CR-X. Αναμενόμενα οι επιδόσεις ήταν πολύ καλύτερες, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να έρχονται σε 8,2 δλ. και την τελική να ξεπερνά τα 205 χλμ./ώρα (στα 194 χλμ./ώρα το Corolla).
Διαβάστε επίσης: Όταν η Toyota Supra «έδερνε» τον ανταγωνισμό (+video)
Αμφότερα, ωστόσο, αισθάνονται σαν στο σπίτι τους σε ορεινό στροφιλίκι, κατά προτίμηση κυνηγώντας αλλήλους. Καλή ώρα, όπως θα απολαύσουμε στο παρακάτω video.
