Υπάρχει πολύς κόσμος που κατηγορεί τα μοτέρ της Honda με το παλιό, καλό και θρυλικό VTEC ότι είναι «κούφια» πριν αλλάξουν προφίλ οι εκκεντροφόροι και νιώσει ο οδηγός το χαρακτηριστικό «σκύλιασμα», κάπου στις 5.500 στροφές (αναλόγως μοντέλου και κινητήρα). Ο χώρος της βελτίωσης έχει παρουσιάσει ουκ ολίγες λύσεις, με την μορφή υπερτροφοδότησης – είτε μηχανικής, είτε καυσαερίων. Ένα τέτοιο δείγμα είναι και αυτό που θα παρακολουθήσουμε, με κάποιες μικρές ιδιαιτερότητες…
Δείτε ακόμα: Honda S2000 vs Civic Type R: Ποιος είναι το «αφεντικό»; (+video)
Καταρχάς, το εν λόγω Civic ξεκίνησε την καριέρα του ως ένα ταπεινό VTi, με τον Β16Α των 160 ίππων κάτω από το καπό. Στη συνέχεια ο ιδιοκτήτης τον αντικατέστησε με τον K20A από ένα Type R EP3 (το επονομαζόμενο και «βανάκι»), οπότε αυτόματα η ισχύς ανέβηκε 40 ίππους. Όμως το κενό χαμηλά παρέμεινε. Συν ότι ο ανήσυχος «Χονταίος» ήθελε παραπάνω δύναμη. Μια «μικρή» αύξηση, της τάξης του ενός μηδενικού στα 200 άλογα…
Διαβάστε επίσης: Πωλείται μοναδικό κεντρομήχανο και V8 Honda Integra!
Προφανώς για να ανέβει ένας κινητήρας από την τρίτη εκατοντάδα στην τρίτη χιλιάδα ίππων, δεν έχει μείνει τίποτα το εργοστασιακό πάνω του. Ο συνδυασμός των 2.000 ίππων με τα 900 κιλά του αμαξώματος και τα αγωνιστικά dragster ελαστικά καθιστούν τον συγκεκριμένο «τιμωρό» το ταχύτερο μπροστοκίνητο αυτοκίνητο στον κόσμο, καθώς χρειάζεται μόλις 7,47 δλ. για να καλύψει τα 400 μέτρα από στάση. Κατά την διάρκεια της διαδικασίας, δεν παραλείπει να ξεπεράσει τα 340 χλμ./ώρα. Παράλληλα είναι και το ταχύτερο αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο στον πλανήτη.
