Τα τελευταία χρόνια, οι ιπποδυνάμεις έχουν ξεφύγει. Όταν φτάνεις να βλέπεις 1.000άρια τούρμπο crossover 155 ίππων και να αποκαλείς «καλή» μια ισχύ 240-250 ίππων στα hot hatches, καταλαβαίνουμε πλήρως τί γίνεται στην αυτοκίνηση. Για supercars και hypercars δεν συζητάμε καν. Κάπως έτσι, κατασκευές που βάζουν πάνω από όλα την αλληλεπίδραση με τον οδηγό και την απόλαυση, όπως τα Mazda MX-5 και Subaru BRZ, περνούν ελαφρώς στο «ντούκου».
Το BRZ, όπως και το αδελφό Toyota 86, άκουσε πολλά στην πρώτη του γενιά για έλλειψη δύναμης, «ψόφιες» επιδόσεις και τα συναφή. Επικρίσεις που πήραν πολύ στα σοβαρά οι Ιάπωνες, αλλάζοντας τον κινητήρα για το MK2. Τα «Toyobaru» πλέον κινούνται από τον 2.4 D-4S boxer κινητήρα, με απόδοση 228 ίππων (235 άλογα το GR 86) και 249 Nm ροπής, επιταχύνοντας στα 100 χλμ./ώρα από στάση μέσα σε 6,3 δλ. και μέχρι τα 228 χλμ./ώρα.
Το κορυφαίο MX-5, αντίθετα, δεν πλησιάζει καν στα 200 άλογα. Ο 2λιτρος Skyactiv-G παράγει 181 ίππους και 205 Nm ροπής, υστερώντας πάνω από 40 άλογα και σχεδόν 45 Nm σε σχέση με το BRZ. Λόγω του αρκετά χαμηλότερου βάρους (1.025 κιλά αντί 1.277), όμως, πρακτικά το ισοφαρίζει σε αναλογία κιλών ανά ίππο (5,60 το BRZ, 5,66 το Miata). Κάτι που φαίνεται και στα νούμερα επιδόσεων που ανακοινώνει η Mazda, με 6,5 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και 219 χλμ./ώρα τελικής. Με λίγα λόγια έχουμε ντέρμπι, στα χαρτιά – αν και το φαβορί είναι αρκετά ξεκάθαρο, φέροντας τις «Πλειάδες» για σήμα.
