Το Audi S3 αποτελεί συνώνυμο της βελτίωσης για πάνω από 20 χρόνια, από το 1999 που παρουσιάστηκε η πρώτη του γενιά. Μέχρι σήμερα κυκλοφορούν πολλά 8L στους δρόμους, τα περισσότερα από 350-400 άλογα και πάνω. Ο 1.8 20VT εξάλλου έχει αφήσει εποχή με τη βελτιωσιμότητά του. Άτυχες στιγμές όμως, όλοι έχουν.
Το AutoTop NL πήρε για μια πολύ γρήγορη βόλτα ένα S3 από τις πρώτες παρτίδες, με τα 210 άλογα (άλλο που φοράει τα φανάρια του facelift). Εννοείται πως δεν έχει τόση δύναμη πλέον στο μηχανοστάσιο, καθώς ένα πρώτο στάδιο μπήκε σχεδόν με την αγορά του. Το 6άρι χειροκίνητο και το σύστημα τετρακίνησης Quattro διαχειρίζονται πια 300 ίππους και 440 Nm (από 210 άλογα και 270 Nm του εργοστασίου), ξεπερνώντας τα 250 χλμ./ώρα τελικής. Κάτι που μπορεί να κάνει θεωρητικά, καθώς τα πρώτα S3 δεν είχαν κόφτη τελικής αφού δεν έφταναν μέχρι εκεί (238 χλμ./ώρα «μαμά»).
Το αυτοκίνητο άρχισε να φορτώνει χιλιόμετρα με άνεση, ξεπερνώντας τα 200 και 220 χλμ./ώρα δίχως πρόβλημα. Το κοντέρ έφτασε έως τα 240 χλμ./ώρα, δείχνοντας μεγάλη ζέση για 250άρες. Τελικά, όμως, δεν τα κατάφερε. Όχι γιατί δεν μπόρεσε λόγω ισχύος, κλιμάκωσης κιβωτίου ή κίνησης στο δρόμο, αλλά επειδή δεν άντεξαν τα κολάρα στο μηχανοστάσιο. Έπειτα από αρκετά γρήγορα περάσματα στα 200+ χλμ./ώρα και ένα 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 6,0 δλ., ήρθε η ώρα για το τελίκιασμα της βελόνας. Όλα έδειχναν πως θα μπορούσε να ξεπεράσει τα 250 χλμ./ώρα, αλλά στα 240 ακούστηκε ένας δυνατός θόρυβος από τον κινητήρα. Στιγμές αργότερα άναψαν μπόλικες λυχνίες στο καντράν, φανερώνοντας πως έγινε εκτεταμένη ζημιά στον τετρακύλινδρο τούρμπο. Ευτυχώς, μέσα σε όλα, όχι τόσο εκτεταμένη πέρα από ένα τιναγμένο κολάρο του intercooler, όπως έδειξε ο έλεγχος κάτω από το καπό αργότερα.
