Βλέποντας το συγκεκριμένο 100άρι, η πρώτη σκέψη είναι πως στην καλύτερη να έχει τον 1.8 20VT κάτω από το καπό και κάποιες βελτιώσεις. Κι αυτό, λόγω των τροχών της BBS και της έντασης του ήχου από τη διπλή απόληξη της εξάτμισης. Όμως αυτό το Audi, έχει πολλά περισσότερα να πει (και να κάνει).
Από το εργοστάσιο, το 100 C4 (1990-1994) έβγαινε σε δυο κορυφαίες εκδόσεις: μία με τον 4.2 V8 του μετέπειτα πρώτου S8 (αλλά εδώ στα 280 άλογα, αντί 340) και μία με τον θρυλικό υπερτροφοδοτούμενο πεντακύλινδρο των 2.2 λίτρων (βλέπε Quattro, S2 και RS 2) στα 230 άλογα. Αμφότερες έφεραν την ονομασία «S4», χωρίς να έχει παρουσιαστεί ακόμα το A4, με το V8 να ονομάζεται «S4 Plus».
Δείτε ακόμα: Τo Audi S8 κάνει το 0-100 σε 3,2 δλ.! (+video)
Τόσο το 100 S4, όσο και το Plus, επιτάχυναν στα 100 χλμ./ώρα από στάση εντός 6,2 δλ. και περιοριζόντουσαν ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Νούμερα εντυπωσιακά για σεντάν (και station wagon, καθώς έβγαινε και σε Avant) σχεδόν 1.800 κιλών.
Από τη στιγμή που υπήρχε κάτω από το καπό ο 2.2 I5 τούρμπο, οι βελτιώσεις έρχονταν σχεδόν αυτονόητα. Το συγκεκριμένο είναι υπερκυβισμένο στα 2.5 λίτρα, διαθέτει μεγαλύτερο τούρμπο, δουλεύει στα 2,3 bar και φέρει αναβαθμίσεις σε κεφαλή, σωθικά, intercooler, αντλία βενζίνης, μπεκ και πολλά ακόμα. Το τελικό αποτέλεσμα είναι 760 αβυσσαλέοι ίπποι, που δεν αναγνωρίζονται από τα «θύματα» παρά μόνο όταν έχουν επιτελέσει το έργο τους. Εκτός κι αν ο αντίπαλος υποψιαστεί κάπως από τον τόνο της εξάτμισης…
Δείτε επίσης: Μαύρος σίφουνας VW Corrado 1.9 TDI 300 PS (+video)
Δυο Nissan GT-R τέθηκαν αντιμέτωπα με το γερμανικό σεντάν στο μισό μίλι (800 μέτρα), ισάριθμες συντριβές σημείωσε το σκορ. Το ίδιο θα ίσχυε και για τη Mercedes-AMG GT 63 S, αν δεν αντιμετώπιζε πρόβλημα στην εκκίνηση ο οδηγός του Audi.
