Η ανανέωση της Hyundai στο i30 N ανέβασε επίπεδο το κορεατικό hot hatch, ειδικά στο συνδυασμό της κορυφαίας έκδοσης του 2.0 T-GDI με το νέο 8άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Το βασικό i30 N εξακολουθεί να αποδίδει 250 ίππους στις 5.500-6.000 σ.α.λ. και 353 Nm ροπής στις 2.100-4.700 σ.α.λ. από τον 2.0 λτ. T-GDI, συνδυαζόμενο με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,4 δλ. και τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα όπως σε όλα τα i30 N). Το Performance είναι που κάνει τη διαφορά, με τη Hyundai να ανακοινώνει 280 άλογα στις 5.500 σ.α.λ. – 6.000 σ.α.λ. και 392 Nm μεταξύ 2.100 και 4.700 σ.α.λ. Από πλευράς επιδόσεων, μιλάμε πλέον για ένα αυτοκίνητο μόλις 5,4 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και τελικής που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Τουλάχιστον αυτό ισχυρίζονται οι Κορεάτες.
Στην πραγματικότητα, τα ηλεκτρονικά δεσμά του i30 N Performance DCT είναι αρκετά χαλαρά. Μια πολύ γρήγορη βόλτα στην autobahn στέλνει τη βελόνα του κοντέρ, μια ανάσα από τα 270 χλμ./ώρα. Η ψηφιακή ένδειξη σταματά και παραμένει στα 266 χλμ./ώρα, όσο κι αν επιμένει ο οδηγός στο βύθισμα του δεξιού πεντάλ. Είναι πασιφανές, ωστόσο, πως χωρίς περιορισμούς το μικρομεσαίο Hyundai δύναται να ξεπεράσει τα 270 χλμ./ώρα – και μάλιστα με σχετική άνεση.
