Στα τέλη του προηγούμενου έτους, η Skoda παρουσίασε το Fabia 130. Μια ειδική έκδοση εμπνευσμένη από τα ανδραγαθήματα του Fabia Rally2 στα ράλλυ, που ταυτόχρονα αποτελεί το ισχυρότερο και ταχύτερο Fabia παραγωγής όλων των εποχών. Και το πιο παιχνιδιάρικο, όπως περήφανα δηλώνουν οι Τσέχοι.
«Η τέταρτη γενιά Fabia αποτελεί ιδανική βάση για ένα σπορ αυτοκίνητο. Διαθέτει κοντούς προβόλους και συμπαγείς διαστάσεις, που έχουν ως αποτέλεσμα σχετικά χαμηλή ροπή αδράνειας. Ταυτόχρονα, η πλατφόρμα MQB προσφέρει φαρδιά μετατρόχια, συμβάλλοντας στη συνολική σταθερότητα. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο χρησιμεύει ως ισχυρή βάση και για το αγωνιστικό Rally2», εξηγεί ο Petr Šulc από το τμήμα Τεχνικής Ανάπτυξης της Skoda. Ένας βασικός παράγοντας που καθορίζει τα οδηγικά χαρακτηριστικά του Fabia 130 είναι το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο επηρεάζεται, μεταξύ άλλων, από το μέγεθος των ζαντών. Κατά τη ρύθμιση του τιμονιού για μοντέλα που προσφέρονται με διάφορες διαστάσεις τροχών, οι κατασκευαστές συνήθως πρέπει να κάνουν συμβιβασμούς για να ταιριάξουν με τις διαφορετικές διαμέτρους τροχών. Το Fabia 130, ωστόσο, φοράει αποκλειστικά 18άρες, επιτρέποντας στο πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης να ρυθμίζονται ειδικά για αυτήν τη διαμόρφωση.
Η σχέση υποβοήθησης επίσης έχει ρυθμιστεί ειδικά για την ειδική έκδοση του τσεχικού σουμερμίνι. Σε ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα, η αίσθηση και το βάρος του τιμονιού του είναι σχεδόν πανομοιότυπη με αυτή του βασικού μοντέλου, πράγμα που σημαίνει ότι κατά τους ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας, όπως στην αστική κυκλοφορία, ο οδηγός δύσκολα θα παρατηρήσει καμία διαφορά. Σε μεσαίες ταχύτητες (μεταξύ 30 και 80 χλμ./ώρα), ωστόσο, το τιμόνι γίνεται πιο άμεσο και επιτρέπει πιο απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ./ώρα, το τιμόνι γίνεται πιο βαρύ για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα. Η απόκριση του τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί περαιτέρω επιλέγοντας τις λειτουργίες οδήγησης Normal ή Sport. Ακόμα και η ρύθμιση Normal είναι ελαφρώς πιο σπορ από ό,τι στο στάνταρ μοντέλο, ενώ η λειτουργία Sport ξεκλειδώνει πλήρως τον δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Μια άλλη βασική αναβάθμιση είναι το σύστημα ESC Sport, το οποίο προηγουμένως προοριζόταν για τα τετρακίνητα Skoda και τις εκδόσεις RS, που επιτρέπει μεγαλύτερη ολίσθηση του πίσω άξονα πριν να αναλάβει δράση. «Το επίπεδο παρέμβασης καθορίζεται από έναν μηχανικό βαθμονόμησης για να διασφαλιστεί ότι παραμένει ασφαλές, ενώ παράλληλα επιτρέπει την οδηγική απόλαυση. Σε αυτόν τον τομέα, βασιζόμαστε σε περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας», εξηγεί ο Šulc. Αυτή η ισορροπία μεταξύ ασφάλειας και εμπλοκής του οδηγού επιτυγχάνεται χάρη στο ESC Sport, το οποίο στις κλειστές στροφές επιτρέπει στον οδηγό να προκαλέσει μια ήπια υπερστροφή πολύ πιο εύκολα από ό,τι σε οποιοδήποτε άλλο Skoda. Ωστόσο, υπάρχει ένα σαφώς καθορισμένο όριο που αποτρέπει την υπερβολική περιστροφή του πίσω μέρους.
Καρδιά του Fabia 130 είναι μια βελτιωμένη εκδοχή του τετρακύλινδρου τούρμπο βενζινοκινητήρα 1.5 TSI evo2, που αποδίδει 130 kW (συνειρμός με τα 130 χρόνια της Skoda και το θρυλικό 130 RS) ήτοι 180 ίππους, αντί για τα 150 άλογα στο Monte Carlo. H απόδοση φτάνει τα 180 άλογα στις 5.750-6.000 σ.α.λ., με μέγιστη ροπή 250 Nm διαθέσιμη μεταξύ 1.500 και 4.000 σ.α.λ., ενώ το 7τάχυτο κιβώτιο DSG έχει βελτιωθεί ώστε να κρατάει περισσότερο την επιλεγμένη σχέση, να κατεβάζει ταχύτερα και να αλλάζει ομαλότερα τις σχέσεις. Αναβαθμίσεις που μειώνουν το χρόνο για το 0-100 χλμ./ώρα στα 7,4 δλ. (-0,4 δλ. σε σχέση με το Monte Carlo), τη ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα στα 3,8 δλ. (-0,3 δλ.), το 80-120 χλμ./ώρα στα 4,8 δλ. (-0,5 δλ.) και ανεβάζουν την τελική στα 228 χλμ./ώρα, καθιστώντας το 130 ως το ταχύτερο Fabia παραγωγής μέχρι σήμερα.
