Toyota GR 86 και Subaru BRZ ακούν μονίμως ότι δεν έχουν τη δύναμη που τους αρμόζει, πως ο ανταγωνισμός είναι ταχύτερος, ότι δεν νοείται να μην έχουν τούρμπο εν έτει 2021. Πόσο ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα οι επικρίσεις;
O τετρακύλινδρος boxer μετρά πλέον 2.4 λίτρα, τροφοδοτώντας τους πίσω τροχούς με 235 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. (κόφτης στις 7.400 σ.α.λ.) και 250 Nm ροπής στις 3.700 σ.α.λ. μέσω 6τάχυτου χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου. Το πισωκίνητο κουπέ της Toyota ανακοινώνεται στα 6,3 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, ή 6,1 δλ. για το 0-60 μίλια/ώρα (96 χλμ./ώρα). Ο Αμερικανός δημοσιογράφος Jason Cammisa αποφάσισε να διαπιστώσει πόσο γρήγορο είναι στην πραγματικότητα το GR 86, με τη μηχανική μετάδοση.
Των μετρήσεων προηγήθηκε ζύγισμα, με το ρεζερβουάρ στα 3/4. Η ζυγαριά έδειξε 1.255 κιλά, σε πλήρη αντιστοιχία με τα 1.270 κιλά που ανακοινώνει η Toyota το ντεπόζιτο στο φουλ. Το ταίριασμα πραγματικού και εργοστασιακού βάρους αποτέλεσε προπομπό για τα αποτελέσματα της επιτάχυνσης, που αποδείχθηκε ταχύτερη από τα επίσημα στοιχεία!
Το GR 86 φτάνει στα 60 μίλια/ώρα από στάση σε 5,9 δλ., βελτιώνοντας το χρόνο των Ιαπώνων κατά 0,2 δλ.! Το αυτοκίνητο μάλιστα θα ήταν ακόμα ταχύτερο, αν είχε λίγο μακρύτερη 2η και δεν χρειαζόταν δυο αλλαγές (1η-2η και 2η-3η) για να φτάσει στην 60άρα. Χαρακτηριστικό το γεγονός πως η 2η «κοφτιάζει» στα 59 μίλια/ώρα. Ακόμα κι έτσι το ατμοσφαιρικό κουπέ της Toyota έχει τη δυναμική για ακόμα ταχύτερη επιτάχυνση, με τη χρήση καλύτερων ελαστικών. Το αυτοκίνητο που μετρήθηκε φόραγε τα στάνταρ Michelin Primacy, αντί των PS4 της έκδοσης Premium που προσφέρουν περισσότερη πρόσφυση. Τα 5,6 δλ. που βλέπουμε αφορούν μέτρηση με εκκίνηση του αυτοκινήτου εν κινήσει (rollout), οπότε δεν είναι ενδεικτικά. Με βάση τα 0,2 δλ. λιγότερα, το 0-100 χλμ./ώρα τοποθετείται στα 6,1 δλ. – χρόνος καταπληκτικός για ατμοσφαιρικό τετράτροχο 235 ίππων και 250 Nm.
Ο Cammisa έβαλε το Toyota και δίπλα σε ανταγωνισμό, με φυσική και υπερτροφοδοτούμενη αναπνοή. Απέναντι στο επίσης ατμοσφαιρικό, αλλά 2λιτρο, Mazda MX-5 επικράτησε. Κόντρα στον 2.0 TSI του VW Golf GTI όμως, είχε «γλαρόσουπα».
