Το Honda Civic Si δεν είναι γνωστό στην Ευρώπη, καθώς αφορά μόνο την αγορά της Βορείου Αμερικής. Ωστόσο αποτελεί ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον μοντέλο, καθαρά και μόνο από πλευράς κινητήρα. Κι αυτό διότι διαθέτει την ισχυρότερη εκδοχή του 1.5 VTEC Turbo.
H πιο σπορ εκδοχή του Civic MK11 -μέχρι την παρουσίαση του Type R- αποδίδει 200 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 260 Nm στις 1.800-5.000 σ.α.λ., έχοντας ένα 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο να συνδέει τον 1.500άρη τετρακύλινδρο τούρμπο με τους εμπρός τροχούς. Στα χαρτιά, υπολείπεται του προηγούμενου Si (205 άλογα στις 5.700 σ.α.λ., ίδια ροπή 300 σ.α.λ. ψηλότερα). Τι λέει η πραγματικότητα του δυναμόμετρου, όμως;
Οι αριθμοί όχι μόνο δεν βγάζουν ηττημένο το νέο Si, αλλά το ανακηρύσσουν πανηγυρικά νικητή. Το ιαπωνικό σεντάν (στο Civic Sedan βασίζεται, κουπέ το προηγούμενο) απέδωσε 222,31 ίππους στις 5.700 σ.α.λ. και 309,12 Nm στις 2.300 σ.α.λ. Σε σχέση με τα εργοστασιακά νούμερα, τα πραγματικά είναι υψηλότερα για πάνω από 20 ίππους και 50 Nm περισσότερα. Συγκριτικά με τα αποτελέσματα του απερχόμενου Si, στο ίδιο δυναμόμετρο, το καινούργιο βγάζει 21 ίππους περισσότερους (201,33 ίππους στις ίδιες σ.α.λ.), αλλά υπολείπεται 17 Nm σε ροπή. Παρόλα αυτά, την αποδίδει 500 σ.α.λ. (316,43 Nm στις 2.800 σ.α.λ. το απελθόν) και παρέχει πολύ πιο επίπεδη καμπύλη.
