Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που να λογίζεται ως συνώνυμο της BMW, αυτό δεν είναι άλλο από τη M3. Ειδικότερα, την πρώτη γενιά. Την θρυλική E30.
Ένα αυτοκίνητο που έχτισε το μύθο του μέσα από τους αγώνες, για τους οποίους εξάλλου σχεδιάστηκε εξαρχής, ως homologation special. Οι Βαυαροί σημείωσαν αναρίθμητες επιτυχίες στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού, δίνοντας επικές μάχες με τη Mercedes και την 190Ε 2.3 και 2.5-16 Evo ΙΙ. Πρωταγωνιστής σε αυτές τις διενέξεις του DTM, ο Johnny Cecotto. Ο Βενεζουελάνος οδηγός γεννήθηκε το 1956 και μέχρι τα 19 του, κατάφερε να κερδίσει παγκόσμιο τίτλο σε πρωτάθλημα μοτοσυκλετών. Στη συνέχεια μεταπήδησε στους τέσσερις τροχούς, συμμετέχοντας σε πληθώρα διοργανώσεων και φτάνοντας μέχρι την κορωνίδα του motorsport: τη Formula 1.
Τις καλύτερες μέρες του στα αυτοκίνητα, τις πέρασε στη Γερμανία. Όταν, ως οδηγός της BMW (1988-1992), έφτασε να διεκδικεί τον τίτλο στο DTM (2ος το 1990) και πήρε νίκες στις 24 Ώρες του Spa, αλλά και τον 24ώρο αγώνα του Nurburgring. Για να τον τιμήσουν, οι Βαυαροί κατασκεύασαν μια ειδική έκδοση της M3 E30 και της έδωσαν το όνομά του.
Η M3 E30 Johnny Cecotto ξεχωρίζει κατευθείαν χάρις στο πιο επιθετικό body kit και τα μεγαλύτερα αεροδυναμικά βοηθήματα, που αργότερα πέρασαν στις Evo και Evo 2. Το ίδιο, για την Evo, συνέβη με την απόδοση του κινητήρα, καθώς στη Cecotto ανέβηκε για πρώτη φορά ο τετρακύλινδρος 2.3 στους 215 ίππους (στις 6.750 σ.α.λ. και 230 Nm ροπής στις 4.600 σ.α.λ.). Σε συνδυασμό με το 5τάχυτο «dogleg» μηχανικό κιβώτιο επιτάχυνε το βάρους 1.200 κιλών αμάξωμα στα 0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δλ. και η τελική ταχύτητα έφτανε τα 241 χλμ./ώρα.
Μόλις 505 κατασκευάστηκαν, με τις περισσότερες στο φλογερό Misano Red χρώμα. Ελάχιστες -και πιο ακριβές σήμερα, λόγω σπανιότητας- κυκλοφόρησαν στα Macao Blue και Nogaro Silver. Μια κατακόκκινη θα απολαύσουμε, στα χέρια του ίδιου, του Johnny Cecotto.
