Όλος ο αυτοκινητικός πλανήτης φοβόταν την Κίνα και τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα. Για αυτό πάρθηκαν παντού μέτρα, όπως δασμοί, αντικίνητρα αγοράς κλπ, άσχετο που δεν έκαναν κάτι πέρα από αέρα κοπανιστό στους Κινέζους. Το πρόβλημα για Ευρώπη, Ιαπωνία, Αμερική και λοιπές δυνάμεις μάλιστα, παίρνει και άλλη μορφή: αυτή των θερμικών οχημάτων.
Όπως αποκαλύπτει μελέτη του Reuters, ενώ η Δύση είχε/έχει το νου της στα EVs από την Κίνα, η μεγαλύτερη αγορά/κατασκευάστρια δύναμη αυτοκινήτου του πλανήτη χτυπάει αλύπητα και στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία, τα 2/3 των εξαγωγών οχημάτων για το 2025 (το διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου συγκεκριμένα, ακόμα δεν ανακοινώνεται νούμερο για όλο το έτος) αφορούσαν περιπτώσεις με θερμικά μοτέρ, βενζινοκίνητα συγκεκριμένα. Μάλιστα η πλειοψηφία των εξαγωγών καταλαμβάνεται από τις Μ.Ε.Κ. εδώ και μια πενταετία, καθώς από το 2020 το ποσοστό των εξαγώγιμων εμβολοφόρων οχημάτων της Κίνας ξεπερνά το 70% (76) επί του συνόλου!
Η Chery είναι μια κατηγορία μόνη της, έχοντας εξαγάγει πέρσι πάνω από 1 εκατ. οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Στα 1.063.000 σταμάτησε το κοντέρ, αφήνοντας στη δεύτερη θέση την αμιγώς ηλεκτρική BYD, με 789.000 εξαγωγές. Για να ξαναβρούμε EV εξαγωγέα στο top 10 της Κίνας, θα πρέπει να κατηφορίσουμε στην 9η θέση και μάλιστα, όχι για αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας. Τα εργοστάσια της Tesla βοήθησαν την αμερικανική εταιρία να βρεθεί στην 9η θέση, με 209.000 μονάδες, ισοβαθμώντας με την Dongfeng. Από εκεί και πέρα, μόνο κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Όσον αφορά τη δυναμική συνολικά της Κίνας στις εξαγωγές αυτοκινήτων, πλέον είναι σαν να μην έχει αντίπαλο. Από τα περίπου 1 εκατ. οχήματα που εξήγαγε το 2020, ευρισκόμενη στην πέμπτη θέση μεταξύ Ιαπωνίας, Γερμανίας, Μεξικό, Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής και Νοτίου Κορέας (οριακά μπροστά μόνο από τις Η.Π.Α.), έφτασε να αγγίζει τα 6 εκατομμύρια εξαγωγές και να έχει μια διαφορά σχεδόν 2 εκατ. μονάδων σε σχέση με τη δεύτερη Ιαπωνία! Ο μεγαλύτερος προορισμός εξαγωγών της Κίνας είναι το Μεξικό – μια δυσάρεστα κοντινή απόσταση για τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες ουσιαστικά έχουν απαγορεύσει τα οχήματα κινεζικής μάρκας με εμπορικούς φραγμούς που αποσκοπούν στη διασφάλιση της εθνικής και οικονομικής ασφάλειας . Νότια των συνόρων με τις ΗΠΑ, όπου πωλούνται λίγα ηλεκτρικά οχήματα, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πιθανότατα θα κλείσουν το έτος με πωλήσεις που θα ξεπεράσουν τις 200.000 και μερίδιο αγοράς 14%, σύμφωνα με την GlobalData.
