Πρόσφατα η Honda παρουσίασε το S2000 20th Anniversary Prototype. Ένα πρωτότυπο αφιερωμένο στη συμπλήρωση 20 ετών από το λανσάρισμα του S2K, το οποίο ουσιαστικά αποτελεί ένα S2000 φορτωμένο με όλο τον κατάλογο των εξτρά. Όχι κάποια ειδική έκδοση, ούτε υπόνοια αναβίωσης του θρυλικού μοντέλου. Όμως ήταν αρκετό για να βαρέσουν «κόφτες» οι αναμνήσεις και η λαχτάρα του κοινού για το ιαπωνικό roadster!
Δυο δεκαετίες έχουν περάσει από την εμφάνιση του AP1 και ο κόσμος όχι μόνο δεν το ξεχνάει, αλλά αυξάνει εκθετικά τον βαθμό λατρείας. Ένα από τα πιο «αντρικά» αυτοκίνητα όλων των εποχών, απαιτώντας χειριστή υψηλού επιπέδου πίσω από το τιμόνι προκειμένου να αναδείξει τις αρετές του. Οι μηχανικοί της Honda τράβηξαν τόσο πίσω την καμπίνα, ώστε ο F20C να χωρέσει μεταξύ αυτής και του εμπρός άξονα, δημιουργώντας πρακτικά μια κεντρομήχανη διάταξη. Φουλ της αγωνιστικής αίσθησης, δηλαδή.
Δείτε ακόμα: Η ιστορία του «γαζωτή» Honda CRX (+video)
Εκεί παρέπεμπε εξάλλου ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (πολύ πριν γίνουν μόδα), με παραπομπές στον αντίστοιχο των μονοθεσίων της McLaren-Honda που μεγαλούργησαν στα χέρια των Ayrton Senna και Alain Prost, αλλά και το ύφος του 2λιτρου ατμοσφαιρικού κινητήρα, που απέδιδε 240 ίππους στις 8.300 σ.α.λ. και 208 Nm ροπής στις 7.500 σ.α.λ., με τον κόφτη να τοποθετείται στις 9.000 σ.α.λ.! Κανένα τούρμπο να βοηθά με ροπή από χαμηλά, καμιά ομαλή καμπύλη σε όλο το φάσμα των στροφών και κυρίως, κανένα ηλεκτρονικό βοήθημα να μακιγιάρει οδηγικές μουτζούρες.
Στην Ιαπωνία, δε, η απόδοση του F20C έφτανε τους 250 ίππους, ισοδυναμώντας με 125 ίππους στο λίτρο και δημιουργώντας την κορυφαία ειδική απόδοση όλων των εποχών για ατμοσφαιρικό μοτέρ. Είναι χαρακτηριστικό πως χρειάστηκαν τα 570 άλογα από τα 4.5 λίτρα του V8 της Ferrari 458 Italia, το 2009, για να το ξεπεράσουν (126,7 ίπποι/λίτρο). Για να αντιληφθούμε το κατόρθωμα των Ιαπώνων, αρκεί να αναλογιστούμε πως ακόμα και σήμερα είναι ισοδύναμο της Porsche 991 GT3 (4.0 λίτρα, 500 ίπποι, 125 ίπποι/λίτρο), υπολειπόμενο μόνο της 458 Italia, του αγωνιστικού V8 των 4.6 λίτρων της Porsche 918 Spyder (4.6 λίτρα, 600 ίπποι, 130,4 ίπποι/λίτρο) και του all time best 4.5 V8 της 458 Speciale, των 605 ίππων (132,7 ίπποι/λίτρο).
Το πολύ ωραίο με το S2000, είναι το γεγονός πως η σύνδεση με τα supercars δεν περιορίζεται μόνο στο μέτωπο της ειδικής απόδοσης. Όπως είπαμε, οι μάστορες του «Big H» ήθελαν να δημιουργήσουν μια ανόθευτη κατασκευή, εστιασμένη στην οδήγηση. Το πλαίσιο «X-bone» και η ανάρτηση ρυθμίστηκαν με γνώμονα τις ακαριαίες αντιδράσεις, στα πρότυπα των αγωνιστικών κατασκευών. Το τιμόνι ήταν εξίσου γρήγορο, μεταφέροντας αστραπιαία τις εντολές του οδηγού -είτε τις σωστές, είτε τις λάθος. Κάπως έτσι, η κατανομή 50-50 και το διαφορικό Torsen απέκτησαν διπλή υπόσταση. Στα σωστά χέρια, όπως αυτά του Motoharu Kurosawa, το S2000 «πέταγε» στο Nurburgring. Στα λάθος, δεν χρειαζόταν η «Πράσινη Κόλαση» για να μετατραπεί η εμπειρία σε μαρτύριο.
Είναι χαρακτηριστικό πως αναφορές από επίσημες εισαγωγικές ανά τον κόσμο, αναφέρουν πως πάνω από το 60% των S2000 που ταξινομήθηκαν μεταξύ 2000 και 2003 συμμετείχαν σε τρακάρισμα!
Διαβάστε επίσης: Η ιστορία του Honda S2000 από το «The Fast and the Furious» (+videos)
Εκεί ήρθε το AP2, με πιο μαλακό setup στην ανάρτηση (πίσω, γιατί εμπρός έσφιξε λίγο), αργότερη κρεμαγέρα κατά 7%, λεπτότερη αντιστρεπτική στον πίσω άξονα, 17άρες ζάντες με λάστιχα 215/45 εμπρός και 245/40 πίσω (205/55 R16 εμπρός και 225/50 R16 πίσω το AP1) και βασικότερα: προσθήκη συστήματος ελέγχου ευστάθειας VSC.
Το βάρος ανέβηκε ελαφρώς, στα 1.299 κιλά (από 1.250), όμως οι επιδόσεις παρέμειναν σε εξαιρετικό επίπεδο: 6,2 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα, τελική 240 χλμ./ώρα και ένα θεάρεστο 6τάχυτο κιβώτιο να συνδέει το δεξί (ή αριστερό) χέρι του οδηγού με τον «γαζωτή» κάτω από το μακρύ καπό. Και φυσικά, επίκεντρο όλων, αυτό το soundtrack
