Η Maserati ανοίγει νέο κεφάλαιο στην υπεραιωνόβια ιστορία της (το 1914 ιδρύθηκε) και εισέρχεται στην υβριδική εποχή, με την Ghibli Hybrid.
H ιταλική μπερλίνα διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες Ghibli χάρις στο μπλε χρώμα, που χρησιμοποιείται στους χαρακτηριστικούς τριπλούς αεραγωγούς στα φτερά, την «Τρίαινα» στις πίσω κολόνες και τις δαγκάνες των φρένων, ενώ υπάρχουν και τα ανάλογα σήματα. Αισθητικά, πρεμιέρα στην Hybrid κάνουν τα νέα πίσω φωτιστικά σώματα. Τα γραφικά των LED υιοθετούν σχήμα μπούμερανγκ, παραπέμποντας στα αντίστοιχα της 3200 GT και του πρωτοτύπου Alfieri. Τα νέα φανάρια και η ανασχεδιασμένη μάσκα, θα περάσουν σε όλες τις Ghibli για το επερχόμενο facelift του μοντέλου.
Δείτε ακόμα: Βελτιωμένη Maserati Ghibli ή καινούργια Giulia;
Στο εσωτερικό δεν θα μπορούσε παρά να υπάρχει δέρμα σχεδόν σε κάθε σπιθαμή, με τις ραφές και τα κεντημένα σήματα στα καθίσματα να είναι επίσης μπλε. Ο πίνακας οργάνων φιλοξενεί νέα γραφικά και η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων στο ταμπλό, να εκτείνεται πλέον στις 10,1 ίντσες (από 8,4). Το Maserati Intelligent Assistant διαθέτει αναβαθμίσεις σε γραφικά και λογισμικό, όντας μονίμως συνδεδεμένο στο διαδίκτυο. Κάτι που σημαίνει ότι όποια αναβάθμιση προκύπτει από το εργοστάσιο, εγκαθίσταται αυτόματα στο αυτοκίνητο.
Τα μεγάλα νέα, βέβαια, αφορούν το γίγνεσθαι κάτω από το καπό. Ένας νέος 2λιτρος τούρμπο τετρακύλινδρος συνδυάζεται με εναλλάκτη 48 Volt και υπερφορτιστή e-Booster, τα οποία αντλούν ενέργεια από μπαταρία. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τα 330 άλογα στις 5.750 σ.α.λ. και 450 Nm ροπής από τις 1.500 σ.α.λ., με την ισχύ να μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός νέου 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου της ZF και μπλοκέ διαφορικού. Η Ghibli Hybrid μπορεί να επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 5,7 δλ. και η τελική φτάνει τα 255 χλμ./ώρα. Όλα αυτά με μέση κατανάλωση 8,5-9,6 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 192-216 γρ/χλμ.
Διαβάστε επίσης: Η αριστουργηματική Citroen-Maserati SM
Σύμφωνα με τα στοιχεία των Ιταλών οι εκπομπές ρύπων παρουσιάζονται μειωμένες κατά 25% σε σχέση με τον V6 ντίζελ, τη στιγμή που το βάρος έχει μειωθεί κατά 80 κιλά. Αυτός ήταν κι ο λόγος που επέλεξαν τη λύση του ήπιου υβριδικού συστήματος, αντί ενός plug-in. Τέλος, το σύστημα εξαγωγής και τα τελικά της εξάτμισης έχουν σχεδιαστεί ώστε να εξασφαλίζεται η σπορ χροιά του μοτέρ.
