Μέσα στο χειμώνα βρήκε να παρουσιάσει η Aston Martin την κάμπριο εκδοχή της Vantage, αλλά δεν πειράζει. Τέτοια αυτοκίνητα όχι μόνο λιώνουν τους πάγους μεταφορικά, αλλά κρατούν ζεστούς τους επιβάτες κυριολεκτικά, ακόμα και εν μέσω ψύχους με την οροφή κατεβασμένη.
Η σχεδίαση παραμένει κατά βάση ίδια με την κλειστή Vantage, σαγηνευτική, κομψότατη και δυναμική. Ειδοποιός διαφορά φυσικά από το ύψος της κορυφής του παρμπρίζ και πίσω, όπου πλέον δεν υπάρχουν μεταλλική οροφή και κολώνες. Η Roadster εφοδιάζεται με ηλεκτρικά αναδιπλούμενο ύφασμα για το πάνω μέρος της, έχοντας τη δυνατότητα να ανοιγοκλείνει εντός μόλις 6,8 δλ. και σε ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα. Παράλληλα μπορεί να το κάνει με κόντρα άνεμο επίσης έως 50 χλμ./ώρα, αλλά και εξ αποστάσεως (φυσικά με το αυτοκίνητο σταματημένο και το κλειδί εντός 2 μέτρων). Στάνταρ η οροφή βάφεται σε μαύρο χρώμα, αλλά προαιρετικά μπορείς να επιλέξεις μεταξύ κόκκινου, μπλε ή ασημί, σε συνδυασμό με μια ατελείωτη παλέτα συνδυασμών στους χρωματισμούς αμαξώματος και καμπίνας.
Οι μηχανικοί της Aston Martin έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στη διαμόρφωση της οροφής, και κυρίως τα επίπεδα μόνωσης που προσφέρει. Τόσο στο θέμα των θορύβων, όσο και στη διαχείριση των αεροδυναμικών φορτίων. Τρεις στρώσεις υφάσματος συνθέτουν το σύνολο, επιτρέποντας στη Roadster να διατηρεί την τελική ταχύτητα στα ίδια επίπεδα με την Coupe, ακόμα και με την οροφή κλειστή. Φυσικά δεν γινόταν να λείπουν τα θερμαινόμενα καθίσματα και τα προσκέφαλα, που διοχετεύουν ζεστό αέρα στον αυχένα και λειτουργούν σε συνέργεια με το σύστημα κλιματισμού, που επίσης διαθέτει αυτόματη ρύθμιση για το πού κατευθύνει το ζεστό αέρα όταν η οροφή είναι κατεβασμένη.
Το εσωτερικό της Roadster χαρακτηρίζεται από το νέο τιμόνι και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων πίσω από αυτό, ενώ στην έντονα κεκλιμένη κεντρική κονσόλα συναντάμε οθόνη αφής 10,25 ιντσών, για ένα σύστημα πολυμέσων που παρέχει όλες τις λειτουργίες συνδεσιμότητας (Apple CarPlay Auto και Android Auto) συν WiFi με ταχύτητα 4G. Οι λεπτοί οριζόντιοι αεραγωγοί εντείνουν την αίσθηση του πλάτος και της ομοιογένειας, την ώρα που τα πολυάριθμα κουμπιά στην κονσόλα είναι ένα πολύ ευχάριστο διάλειμμα από τις τεράστιες οθόνες. Η στάνταρ επιλογή για το ηχοσύστημα αφορά ένα σύνολο 11 ηχείων, αλλά προαιρετικά διατίθεται ένα της Bowers & Wilkins 1.170 Watt με 15 ηχεία.
Κάτω από το καπό, αναλαμβάνει ο εγνωσμένης αξίας 4.0 V8 twinturbo της Mercedes-AMG. Η ισχύς του διατηρείται στους 660 ίππους και τα 800 Nm της κλειστής, ενώ το ίδιο ισχύει για τις επιδόσεις. Μεγάλο ρόλο εδώ παίζει η δουλειά των μηχανικών, που κράτησαν την αύξηση του βάρους μόλις στα 60 κιλά συγκριτικά με την Coupe. Ο χρόνος για το 0-100 χλμ./ώρα και η τελική σημειώνονται σε ταυτόσημα νούμερα: 3,5 δλ. (αντί 3,4 δλ.) και 325 χλμ./ώρα (αμετάβλητη) αντίστοιχα. Όπως στην Coupe έτσι και εδώ το μπλοκέ διαφορικό είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, ο άξονας μετάδοσης από ανθρακονήματα και τα δισκόφρενα 400 χλστ. εμπρός-360 χλστ. (προαιρετικά κεραμικά, -27 κιλά σε βάρος).
