Η τρίτη γενιά του Ibiza Cupra έζησε μεγάλες, βελτιωτικές στιγμές στη χώρα μας. Ο 1.8 20VT ξεκινούσε από τα 180 άλογα εργοστασιακά, όμως στη συντριπτική πλειοψηφία των Cupra δεν έμενε εκεί για καιρό. Με μια περιφερειακή περιποίηση έφτανε άνετα στα 230-250, λίγη παραπάνω προσπάθεια «ξεκλείδωνε» την 300άρα, ενώ στις ακραίες εφαρμογές βλέπαμε πάνω από 500 ίππους!
Ένα τέτοιο Seat είναι το σημερινό, αλλά σε διαφορετική εκτέλεση. Στο εξωτερικό, η κορυφαία μορφή του Ibiza προσφέρονταν και σε ντίζελ έκδοση, με τον 1.9 TDI να απέδιδε 160 ίππους και 330 Nm. Το ίδιο μοτέρ που συναντούσαμε και στην πρώτη Skoda Fabia RS, εκτός Ελλάδας, με 30 άλογα και 10 Nm λιγότερα. Από πλευράς επιδόσεων, το TDI δεν υστερούσε ιδιαίτερα. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονταν σε 7,6 δλ. (7,3 δλ. το βενζινοκίνητο), με μόνη την τελική ταχύτητα να παρουσίαζε αξιοσημείωτη διαφορά (210 χλμ./ώρα αντί 230 του Cupra 180). Από πλευράς βελτίωσης, όμως, ο 1.9 TDI ήταν το πετρελαιοκίνητο αντίστοιχο του 1.8 20VT.
To Cupra TDI που θα δούμε, κανονικά τροφοδοτεί τους εμπρός τροχούς με 420 ίππους. Με την προσθήκη δυο μπουκαλών νίτρο, η απόδοση φτάνει αισίως τα 600 άλογα! Το «Fast and Furious» Ibiza, εμφανισιακά δεν ξεχωρίζει από το εργοστασιακό. Μόνο οι νέες ζάντες και τα ημισλικ ελαστικά προσφέρουν ένα στοιχείο για τις δυνατότητες του πετρελαιοκίνητου «matador». Όποιος τα προσέξει, καλώς. Διαφορετικά, μένει να «τρώει» τη σκόνη και το ντουμάνι του βελτιωμένου Ibiza.
