Ετικέτα: Τεστ αποφυγής ταράνδου
Με περίσσια άνεση ολοκληρώθηκε το τεστ αποφυγής ταράνδου για το Skoda Karoq, το οποίο κατάφερε να σημειώσει μια εξαιρετική επίδοση για SUV, αλλά και ανεξαρτήτως κατηγορίας. Το τσεχικό crossover πήρε θέση ενώπιον των κώνων στην έκδοση Sportline 1.5 TSI και τους 150 ίππους, με δυο έξτρα που ενισχύουν τα δυναμικά χαρακτηριστικά: ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση και […]
Κανένα απολύτως πρόβλημα δεν αντιμετώπισε η Mercedes-AMG SL 63 στο τεστ αποφυγής ταράνδου, το οποίο μάλιστα ολοκλήρωσε με τις αναρτήσεις και τα ηλεκτρονικά στο πρόγραμμα της άνεσης. Η SL 63 μπήκε στους τρεις διαδρόμους με το Comfort Mode ενεργοποιημένο, πατώντας σε ελαστικά Michelin Pilot 4S διαστάσεων 275/35/R21 εμπρός και 305/30/R21 πίσω. Οι 585 ίπποι και […]
Σε πολύ ψυχαγωγική διαδικασία για τα ηλεκτρικά εξελίσσεται το τεστ αποφυγής ταράνδου, καθότι άλλο ένα EV προστέθηκε στους διακριθέντες της δοκιμασίας απότομης αλλαγής λωρίδας. Το Jeep Avenger δεν δίστασε στιγμή ανάμεσα στους κώνους και τους τρεις διαδρόμους, πετυχαίνοντας μια πολύ καλή επίδοση από τη δεύτερη κιόλας προσπάθεια. Το αμερικανικό (ιταλικό, για την ακρίβεια) B-SUV πήρε […]
Αυτοκίνητα σαν την BMW XM περιμένεις να αντιμετωπίζουν δυσκολίες στο τεστ αποφυγής ταράνδου. Μήκος πάνω από 5 μέτρα (5.110 χλστ.), πλάτος που ξεπερνά τα 2 μ. (2.005 χλστ.), μεταξόνιο άνω των 3,1 μέτρων (3.105 χλστ.) και ύψος στα 1,75 μ. (1.755 χλστ.), συν ένα βάρος που αγγίζει τα 2.800 κιλά, συνθέτουν διαστάσεις που μόνο για […]
Το Hyundai Ioniq 6 μπήκε στο τεστ αποφυγής ταράνδου ως ηλεκτρική ναυαρχίδα και βγήκε από αυτό… ακριβώς έτσι. Με ήπιες αντιδράσεις, «βελούδινη» συμπεριφορά και ροή στην κίνηση του αμαξώματος, εξασφαλίζοντας παράλληλα καλή παρουσία στα μετρητικά όργανα του km77.com. Το μεγαλύτερο των Ioniq δοκιμάστηκε στην έκδοση με τους 228 ίππους, όπως προκύπτουν από την παραγωγή του […]
Το Honda Civic Type R είναι μεν συνώνυμο του στριψίματος και των ρεκόρ ταχύτερου γύρου, αλλά το τεστ αποφυγής ταράνδου είναι διαφορετική υπόθεση. Κι αποδεικνύεται πως όσο καλό κι αν είναι ένα αυτοκίνητο στο βουνό ή την πίστα, η απότομη αλλαγή πορείας μπορεί να του δημιουργήσει προβλήματα. Το FL5 δοκιμάστηκε από το km77.com, παίρνοντας θέση […]
Τα Tesla είναι αποδεδειγμένα master στο τεστ αποφυγής ταράνδου. Όποιο Model έχει δοκιμαστεί στην απότομη αλλαγή λωρίδας, είτε μόνο με τον οδηγό είτε φορτωμένο μέχρι «τα μπούνια», έχει διαπρέψει. Πώς γινόταν να αποτελέσει εξαίρεση το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας, που ταυτόχρονα είναι ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής στα χρονικά; Το πανίσχυρο και συνταρακτικά γρήγορο […]
Τα GR Sport είναι η ενδιάμεση στάση στη γκάμα της Toyota, μεταξύ των απλών και των καθαρόαιμων GR εκδόσεων. Πιο σπορ από τις πρώτες, σαφώς πιο ήπια από τις δεύτερες, απευθύνονται σε όσους θέλουν ένα ενθουσιώδες αυτοκίνητο από τον Ιάπωνα κατασκευαστή, αλλά όχι στα 260-300+ άλογα που ορίζουν τα GR Yaris και GR Corolla. Το […]
Το Duster, όπως όλα τα Dacia, έχουν γαλλική ανατροφή λόγω Renault. Όπως φαίνεται από το τεστ αποφυγής ταράνδου, τα «Vive la France» γονίδια εμφανίζονται και στο στρίψιμο του ρουμανικού SUV. Το km77.com πήρε το πανευρωπαϊκό best seller της κατηγορίας για δοκιμή, στην έκδοση με τον 1.300άρη τούρμπο των 150 ίππων και το 6άρι αυτόματο διπλού […]
Τα κινεζικά αυτοκίνητα έχουν εκτοξευθεί σε κάθε τομέα. Σαρώνουν 5άστερες διακρίσεις στο Euro NCAP, διαθέτουν υπερσύγχρονα εσωτερικά, κινούνται από πολύ δυνατά μοτέρ (ηλεκτρικά ή θερμικά) και εξελιγμένα συστήματα μετάδοσης. Ό,τι εκφράζει ένα αυτοκίνητο του 21ου αιώνα, πλέον αντανακλάται στους τετράτροχους εκπροσώπους της Κίνας. Γιατί να αποτελέσει εξαίρεση (ή έκπληξη) η επίδοση του BYD Atto 3 […]
Το CX-60 είναι η ναυαρχίδα της Mazda στην Ευρώπη, τόσο από πλευράς ισχύος όσο και μεγέθους. Το ιαπωνικό SUV ξεπερνά τα 4,7 μέτρα ύψος και αγγίζει τα 1,70 μ. ύψος, ενώ το βάρος κυμαίνεται μεταξύ 1.860 και 1.950 κιλών στην ντίζελ εκδοχή του (ακόμα βαρύτερο το PHEV). Παρόλα αυτά, στο τεστ αποφυγής ταράνδου εμφανίζεται «μισό»! […]
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν επανειλημμένα αποδείξει πως ξέρουν να στρίβουν, παρά το μεγαλύτερο βάρος τους. Το χαμηλό κέντρο μάζας λόγω τοποθέτησης μπαταριών (και ηλεκτροκινητήρων) και το γενικότερα πιο σφιχτό setup των αναρτήσεων αντισταθμίζουν τα περισσότερα κιλά, στις πιο πολλές περιπτώσεις. Μια από αυτές είναι και το VW ID. Buzz, που τα πήγε πολύ καλά δεδομένων […]
