Αν υπάρχει ένας αριθμός που μπορεί να επισκιάσει το «3» στα μοντέλα M της BMW, αυτός είναι αναντίρρητα το «5». Ο Tiff Needell το γνωρίζει καλά, για αυτό και συγκέντρωσε όλες τις γενιές M5 και απέτισε φόρο τιμής όπως ακριβώς τους αρμόζει: με το γκάζι τέρμα!
Όλα ξεκίνησαν το 1984, όταν οι Βαυαροί μηχανικοί πήραν τον κινητήρα της M1 και τον τοποθέτησαν στην 5άρα E28. Με τις κατάλληλες αναβαθμίσεις σε ανάρτηση και πλαίσιο, δημιούργησαν ένα σεντάν που ήταν ισχυρότερο και ταχύτερο από τις βασικές Porsche 911. Οι 286 ίπποι του 3.5λτ. εξακύλινδρου εν σειρά, ήταν υπεραρκετοί για επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δλ. και τελική 245 χλμ./ώρα.
Δείτε ακόμα: H BMW M5 «καταστρέφει» την Aston Martin Vantage (+video)
Το 1988 καταρρίφθηκε το φράγμα των 300 ίππων, με την E34 να ξεκινά από τα 315 άλογα και να φτάνει -το 1991- στα 340, με τον υπερκυβισμό του κινητήρα στη δεύτερη περίπτωση στα 3.8 λίτρα. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση ήταν υπόθεση 6,3 δλ. για την απλή και 5,9 δλ. για την 3.8, με την τελική επίσης για πρώτη φορά να χρειάζεται την παρέμβαση του ηλεκτρονικού κόφτη για να παραμείνει στα 250 χλμ./ώρα.
Μια δεκαετία αργότερα, ήρθε ο ορισμός του υπερ-σεντάν. Η κατά πολλούς καλύτερη M5, ίσως και BMW, όλων των εποχών: η αλησμόνητη E39. Ο ολοκαίνουργιος S62 4.9 V8 παρήγαγε 400 ίππους και 500 Nm ροπής, φτάνοντας τα πρώτα 100 χλμ./ώρα εντός 5,3 δλ. Αυτό που έχτισε το μύθο της E39, όμως, ήταν η ομοιογένεια του αυτοκινήτου. Ακρίβεια στις στροφές, ισορροπία σασί, ευκολία drift, επιδόσεις, ήχος, εμφάνιση, ποιότητα. Ό,τι μπορούσε να ζητήσει κανείς από ένα premium τετράτροχο, σε 4.784 χλστ.
H E60 αποφάσισε να μεταφέρει τις επιτυχίες της BMW στην F1, στο δρόμο. Ο 5λιτρος S85 V10 στροφάριζε πάνω από τις 8.000 σ.α.λ., μετά του αναλόγου επικού ήχου. Οι 507 ίπποι στις 7.750 σ.α.λ. σε συνδυασμό με το 7άρι SMG II εξασφάλιζαν χρόνο κάτω από τα 5 δλ. (4,7) για το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ μπορούσαν να ξεπεράσουν τα 300 χλμ./ώρα (305) με την αφαίρεση του κόφτη.
Διαβάστε επίσης: BMW M5 με 660.000 χλμ. εξακολουθεί να «βροντάει»
Από την F10 και μετά, οι 8 κύλινδροι επέστρεψαν και έφεραν μαζί τους δυο τούρμπο. Η ισχύς έφτασε σε πρωτόγνωρα επίπεδα για το μοντέλο, ξεκινώντας από τα 560 άλογα της βασικής F10 και φτάνοντας στα 625 της σημερινής F90 Competition. Ο S63 V8 Turbo οργιάζει κάτω από το καπό, πλέον τη μετάδοση της κίνησης αναλαμβάνει σύστημα τετρακίνησης και οι επιδόσεις είναι περισσότερο supercar από ποτέ: 3,3 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα η Competition, με την τελική να ξεπερνά τα 320 χλμ./ώρα κατόπιν αφαίρεσης του κόφτη. Και φυσικά, η ακόρεστη όρεξη για κάψιμο ελαστικών παραμένει
