Δεν υπάρχουν πολλά εργοστασιακά αυτοκίνητα που μπορούν να «ταπώσουν» ένα Nissan GT-R, ιδίως αν αυτό είναι βελτιωμένο. Η BMW M5 CS ανήκει πλέον σε αυτή την εκλεκτή κάστα τετράτροχων!
Η ισχυρότερη BMW παραγωγής της Ιστορίας διαθέτει 636 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 750 Nm ροπής από τις 1.800 έως τις 5.800 σ.α.λ., χάρις στη ρώμη του 4.4 V8 twinturbo. H συνεργασία του με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο και το σύστημα τετρακίνησης Μ xDrive προσφέρει τέτοιο καταιγισμό όταν πατηθεί τέρμα το δεξί πεντάλ, που οδηγεί σε 2,9 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα (πρώτη φορά BMW κάτω από τα 3 δλ.), 10,6 δλ. για το 0-200 χλμ./ώρα και μια τελική ταχύτητα που περιορίζεται μεν ηλεκτρονικά, αλλά στα 306 χλμ./ώρα.
Πριν καν πατηθούν τα start buttons, διακρίνονται οι δύσκολες καταστάσεις για το GT-R. O 3.8 V6 twinturbo του απλού (γιατί υπάρχει και το Nismo) παράγει 570 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. και 637 Nm στις 3.300-5.800 σ.α.λ., συνεπώς υστερεί σημαντικά έναντι του γερμανικού μοτέρ. Το 6άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη διαθέτει 2 σχέσεις λιγότερες σε σχέση με το κλασικό 8άρι της BMW, οπότε και εδώ το Nissan μειονεκτεί. Ο «Godzilla», όμως, είναι συνηθισμένος στην περιποίηση θεωρητικά ταχύτερων κατασκευών. Που εδώ, πάντα βάσει εργοστασιακών στοιχείων, δεν ισχύει καθότι το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 2,8 δλ. και η τελική αγγίζει τα 315 χλμ./ώρα. Βλέπουμε ωστόσο πως τα δυο αυτοκίνητα είναι δραματικά κοντά μεταξύ τους.
Το GT-R που στήθηκε δίπλα στη M5 CS δε, είναι και βελτιωμένο. Με ένα απλό 1ο στάδιο (πρόγραμμα και εξάτμιση) έφτασε στα 650 άλογα και νόμιζε πως θα έχει εύκολο έργο απέναντι στο βαυαρικό υπερ-σεντάν. Φευ! Τα πράγματα πήραν πανηγυρική τροπή για την BMW λίγο μετά την εκκίνηση, όταν αφού κατάφερε να μείνει κοντά στο ξεκόλλημα του R35, άφησε την παραπανίσια ροπή του V8 και την κλιμάκωση του κιβωτίου να κάνουν τη δουλειά. Το ιαπωνικό supercar πήρε την άτυπη ρεβάνς εν κινήσει, όπου ο οδηγός της BMW κλήθηκε να αντιμετωπίσει ένα ελαφρύ σπινάρισμα του πίσω άξονα. Από στάση, όμως, έδειξε τα «κόζια» στον Ιάπωνα.
