Δεν χρειάζονται ιδιαίτερες περιγραφές για τα ανδραγαθήματα των Mitsubishi Evo. 10 γενιές τετρακίνητης μαγείας σε στροφές, αλλά και ευθείες. Έμφυτο ταλέντο όλων, η αξιοποίηση και του τελευταίου ίππου. Πόσους αποδίδει το μοντέλο που έκλεισε το θρυλικό κεφάλαιο των rally replicas για τα «Τρία Διαμάντια»;
Δείτε επίσης: Όταν το Lancer Evo «πάτησε» τους πάντες (+video)
Το Evolution X εκτός από το τελευταίο του είδους, ήταν το πρώτο που δεν συνοδευόταν από το όνομα «Lancer». Βέβαια όλοι «Evo τάδε» λέμε όταν αναφερόμαστε σε κάποιο, ωστόσο ήταν η πρώτη φορά που λανσαρίστηκε και επίσημα έτσι. Φυσικά, η μεγαλύτερη αλλαγή αφορούσε τα δρώμενα κάτω από το καπό με τους χαρακτηριστικούς αεραγωγούς. Το μοτέρ-μύθος, ονόματι 4G63, αποχώρησε. Στη θέση του εδράστηκε ο 4B11T, που θεωρητικά όχι μόνο δεν ζήλευε τον μνημειώδη προκάτοχο, αλλά τον κέρδιζε κιόλας.
Τα εργοστασιακά νούμερα απόδοσης έκαναν λόγο για 295 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. και 366 Nm στις 3.500 σ.α.λ. Όλα τα προηγούμενα Evo ανακοινώνονταν στα 280 άλογα, που είναι το ανώτατο όριο ισχύος στην Ιαπωνία. Εννοείται πως στην πραγματικότητα απέδιδαν παραπάνω, αλλά στα χαρτιά το «10άρι» είναι το ισχυρότερο εργοστασιακό (εξαιρούνται τα διάφορα FQ400 κλπ, καθότι βελτιωμένες εκδόσεις της Ralliart). Πόσα άλογα τελικά παράγει ο 2λιτρος τούρμπο;
Δείτε ακόμα: Πόσα άλογα βγάζει στο δυναμόμετρο το Type R; (+video)
Στο δυναμόμετρο απέδωσε 251,9 ίππους και 359 Nm ροπής, αριθμοί που αφορούν τους τροχούς. Κάτι που σημαίνει ότι στο στρόφαλο οι εργοστασιακοί ισχυρισμοί όχι μόνο επαληθεύονται, αλλά τηρούν την παράδοση της παραπανίσιας πραγματικής δύναμης.
