To Suzuki Ignis έχει σταματήσει να πωλείται στην Ελλάδα και σε όλη την Ευρώπη από το 2025, ύστερα από μια μακρόχρονη παρουσία 25 ετών. Αποτέλεσε ένα δημοφιλές μοντέλο του A-Segment και από τα ελάχιστα μίνι SUV που ήταν διαθέσιμο και σε τετρακίνητη έκδοση. Επομένως στη βάση της γκάμας της Suzuki βρίσκεται το Swift 1.2 Hybrid στη χαμηλή τιμή εκκίνησης των 16.990 ευρώ. Όποιος θέλει Ignis μεταχειρισμένο με λίγα χιλιόμετρα θα κληθεί να πληρώσει ακόμα και πιο πολλά λεφτά από ένα ολοκαίνουργιο Swift!
Όπως ισχύει και για συγκεκριμένο Ignis, το οποίο είναι το πιο «καινούργιο» μεταχειρισμένο που διατίθεται προς πώληση. Σύμφωνα με την αγγελία, από τον Ιανουάριο του 2024 που ταξινομήθηκε έχει διανύσει μόλις 3.300 χιλιόμετρα, ενώ ο κάτοχός του το πουλά λόγω αλλαγής κατηγορίας. Ζητείται το ποσό των 18.000 ευρώ, όταν το 2024 η Suzuki το πουλούσε καινούργιο στη βασική έκδοση 1.2 Hybrid 83 PS GL (όπως το εικονιζόμενο) από 15.800 ευρώ με την ισχύουσα έκπτωση των 1.200 ευρώ. Δεν είναι όμως το μόνο σε αυτή την τιμή, αφού κι άλλα παρόμοια Ignis με λίγο περισσότερα χιλιόμετρα πωλούνται στα ίδια πάνω-κάτω χρήματα. Στον εξοπλισμό του ανήκουν 6 αερόσακοι, προβολείς ομίχλης, αυτόματη λειτουργία φώτων, air condition, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ρύθμιση καθ’ ύψος καθίσματος οδηγού, ράδιο CD/MP3 και ζάντες αλουμινίου.
Το τελευταίο Ignis με μήκος 3,7 μέτρα είναι ένα πάρα πολύ βολικό αυτοκίνητο για την πόλη, ενώ με ύψος 1.605 χλστ. και απόσταση από το έδαφος 180 χλστ. διευκολύνει ακόμα πιο πολύ τον οδηγό και τους υπόλοιπους επιβάτες. Παρότι compact σε διαστάσεις, το καλοφτιαγμένο εσωτερικό του είναι πολύ ευρύχωρο, αφού ο πολύς αέρας για τα γόνατα και το κεφάλι καθιστά εφικτή τη φιλοξενία τεσσάρων ενήλικων ατόμων με ύψος άνω του μέσου όρου χωρίς πρόβλημα. Επίσης, το πορτ μπαγκάζ των 260 λίτρων έχει κορυφαία χωρητικότητα στην κατηγορία.
Στα βασικά ατού του Ignis 1.2 Hybrid ανήκει η χαμηλή κατανάλωση βενζίνης. Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας Dualjet των 83 ίππων και 107 Nm ροπής ενσωματώνει ήπιο υβριδικό σύστημα 12V αποτελούμενο από μια ενσωματωμένη ηλεκτρογεννήτρια (ISG) και μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Το μοτέρ αυτό εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 12,7 δλ.) και πολύ καλή ελαστικότητα σε αστικούς ρυθμούς. Η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες βρίσκεται στα 5,7 λτ./100 χλμ. ή και χαμηλότερα, ενώ με εκπομπές CO2 110 γρ./χλμ. απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας και μπαίνει καθημερινά στο δακτύλιο της Αθήνας.
