Η ΝΙΟ έχει εξελιχθεί σε μια από τις μεγαλύτερες δυνάμεις της ηλεκτροκίνησης, απειλώντας (και ξεπερνώντας σε κάποιες περιπτώσεις) ευθέως την Tesla. Πλέον οι Κινέζοι έχουν να υπερηφανεύονται για κάτι που οι Αμερικανοί ανταγωνιστές τους, ακόμα δεν έχουν πετύχει: αυτονομία πάνω από 1.000 χλμ.!
Το ET7 προωθείται από την αρχή ως «αντι-Model S», με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να ορίζεται στο εξαιρετικό Cd 0,208. H κορυφαία του Ultra Ηigh Range έκδοση εξοπλίζεται με μια από τις μεγαλύτερες μπαταρίες της αγοράς, φτάνοντας σε χωρητικότητα τις 150 kWh (70 και 100 kWh οι άλλες δυο επιλογές). Δυο ηλεκτροκινητήρες αναλαμβάνουν την κίνηση του μεγάλου (5.101 χλστ. μήκος) σεντάν, συνολικής απόδοσης 653 ίππων και 850 Nm, ικανοί να επιταχύνουν τα 2.454 κιλά του ET7 στα πρώτα 100 χλμ./ώρα εντός 3,8 δλ. Θεωρητικά, το μέγιστο που μπορεί να ταξιδέψει με μια φόρτιση ορίζεται στα 1.000 χλμ. Πρακτικά, όμως, το ET7 κατάφερε να διαψεύσει ακόμα και τους ισχυρισμούς της NIO!
Ο συνιδρυτής και CEO της εταιρίας, William Li, ανέλαβε να εξακριβώσει πόσο μπορεί να βγάλει ένα «γέμισμα», μεταδίδοντας παράλληλα το ταξίδι σε live streaming. Η βόλτα ξεκίνησε σε σταθμό φόρτισης της Σαγκάης, με τη μπαταρία στο 100% και εξωτερική θερμοκρασία 12 βαθμών Κελσίου. Λόγω του κρύου, ο Li και η συνοδηγός του (Shen Fee, επικεφαλής ενέργειας της NIO) αναγκαστικά έθεσαν σε λειτουργία τον κλιματισμό, με τη θερμοκρασία στους 20 βαθμούς, και ξεκίνησαν το ταξίδι στο άγνωστο. Πόσο θα πλησίαζε το ET7 στα 1.000 χλμ.; Πόσο θα το επηρέαζε το κρύο και ο κλιματισμός; Απορίες που απαντήθηκαν πανηγυρικά, όταν έφτασαν στην πόλη Ξιαμέν – 1.046 χιλιόμετρα μακριά από την αφετηρία της διαδρομής!
Το ET7 κατάφερε να ξεπεράσει κάθε προσδοκία, παρά τις χαμηλές θερμοκρασίες και την επιβάρυνση της θέρμανσης, φτάνοντας μέχρι τα 1.046 χλμ. – και μάλιστα δίχως να αδειάσει η μπαταρία. Όταν η Fee συμβούλεψε τον Li να σταματήσει, η ένδειξη της φόρτισης έδειχνε 3%. Κάτι που σύμφωνα με τη NIO, θα μπορούσε να δώσει ακόμα 30 χλμ. δρομολόγιο, άρα 1.076 χλμ. στο σύνολο. Ο πρόεδρος της NIO αναφέρει πως σε άλλη δοκιμή, η μπαταρία των 150 kWh και το ET7 συνδυάστηκαν για 1.145 χλμ. Στο ταξίδι των 1.046 χλμ. πάντως, το 92% της διαδρομής έγινε με ταχύτητα 90 χλμ./ώρα. Η ένδειξη του trip έδειξε μέση κατανάλωση 13,2 kWh/100 χλμ., με τη μέση ταχύτητα να οριοθετείται στα 83,9 χλμ./ώρα για τις 12,4 ώρες οδήγησης που απαιτήθηκαν (14 ώρες με τις στάσεις για ξεκούραση).
