Δεν γλιτώνει κανένας από τις εκπομπές ρύπων, το έχουμε πάρει απόφαση. Το ίδιο και η BMW, που αναγκάζεται να μειώσει κατά 41 ίππους την απόδοση του V8 της M5, αλλά και της XM Red Label, προκειμένου να αποφύγει προβλήματα συμμόρφωσης με τη νομοθεσία.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της βαυαρικής φίρμας, o 4.4 V8 twinturbo S68 περνάει στον κύκλο Miller (αντί του Otto) προκειμένου να είναι σύννομος με τις προδιαγραφές Euro 7. Αλλαγή που μειώνει την ισχύ του από τα 585 άλογα, στα 544. Για τη ροπή δεν γίνεται λόγος, οπότε υποθέτουμε πως παραμένει στα 750 Nm. Η BMW υπόσχεται πως η συνολική ισχύς του plug-in υβριδικού συστήματος μένει αμετάβλητη, στα 727 άλογα για τη M5 και τα 748 άλογα για την XM Red Label. Κάτι που σημαίνει ότι πλέον ο ηλεκτροκινητήρας δεν βρίσκεται στα 197 άλογα και τα 280 Nm (που γίνονται 450 Nm στην είσοδο του 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, μέσω pre-gearing), ώστε να ρεφάρει την απώλεια του θερμικού μοτέρ. Η απόδοσή του, βάσει αριθμητικής λογικής, ανέρχεται στους 238 ίππους (τα 41 άτια που χάνει ο βενζινοκινητήρας, δηλαδή), δίχως επίσης να αναφέρεται διαφοροποίηση στη ροπή.
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον βέβαια, αφορά το αν θα υπάρξει διαφοροποίηση στα στοιχεία επιδόσεων. Αυτή τη στιγμή η M5 θέλει 3,5 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ η βαρύτερη και με χειρότερη αεροδυναμική XM Red Label 3,8 δλ. Λογικά, εφόσον η συνολική δύναμη του PHEV συνόλου παραμένει στα ίδια επίπεδα, δεν θα πρέπει να περιμένουμε αλλαγές. Σίγουρα θα χάσουν γκάζι αμφότερες οι BMW, όταν η μπαταρία των 22,1 kWh δεν είναι φορτισμένη (άρα και η παροχή ενέργειας στον ηλεκτροκινητήρα δεν βρίσκεται στο 100%). Μέχρι την άνοιξη πάντως, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αποκτήσουν τις M5/XM Red Label με το τρέχον setup. Από τότε και μετά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα «φιμωθεί».
