Η Audi παρουσιάζει το πρώτο plug-in υβριδικό RS στα χρονικά της, με την εκπληκτικά γυμνασμένη μορφή του νέου RS 5 σε σεντάν και Avant εκτέλεση. Ένα αυτοκίνητο που ανοίγει διάπλατα τις πόρτες (και την όρεξη) για το επερχόμενο νέο RS 6, το οποίο αναμένεται να ξεπεράσει κάθε προηγούμενο ισχύος και επιδόσεων.
Μέχρι να λανσαριστεί το νέο RS 6 πάντως, το ολοκαίνουργιο RS 5 γεμίζει κάθε κενό. Πώς να μην το καταφέρει κιόλας, με ένα τόσο χορταστικά φαρδύ (+8 εκατοστά πλάτος σε σχέση με το απλό A5!) παρουσιαστικό, που θυμίζει kit car πολυτελείας! Ακόμα και συγκριτικά με το εντυπωσιακό σημερινό RS 6, το νέο RS 5 είναι κανονικός «σφίχτης» δίπλα του. Τα φουσκωμένα φτερά στεγάζουν «ξεχειλωμένα» μετατρόχια και σφυρήλατες 21άρες ζάντες (20άρες στάνταρ), οι οποίες περιβάλλονται από ειδικά εξελιγμένα ελαστικά διάστασης 285/35 και κρύβουν τεράστια φρένα: στάνταρ ατσάλινοι δίσκοι 16,5 ιντσών εμπρός και 15,8 ιντσών πίσω, προαιρετικά κεραμικοί 17,3 ιντσών και 16,1 ιντσών πίσω. Σύστημα πέδησης που απαραίτητα πρέπει να είναι πανίσχυρο, καθώς κάτω από το μαγευτικό αμάξωμα κρύβεται κανονικό ιπποφορβείο.
Ο 2.9 V6 twinturbo βενζινοκινητήρας αποδίδει 510 ίππους και 600 Nm, αλλά δεν είναι μόνος του. Για πρώτη φορά σε Audi RS η συνδρομή ηλεκτροκινητήρα παίρνει plug-in μορφή (γιατί mild hybrid έχουμε ήδη), με 177 ίππους και 460 Nm να συνδράμουν το έργο του θερμικού μοτέρ. Συνολικά, ο οδηγός του νέου RS 5 έχει στη διάθεσή του 639 ίππους και 825 Nm. Το 8τάχυτο αυτόματο Tiptronic και το σύστημα τετρακίνησης quattro, με κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, φροντίζουν για το πέρασμα της ισχύος στο δρόμο και εξασφαλίζουν καταιγιστικές επιδόσεις, παρά τα 2.355 -2.370 κιλά που ζυγίζει το RS 5. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε μόλις 3,6 δλ. και η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 285 χλμ./ώρα, με μια μέση κατανάλωση 3,8-4,5 λίτρα/100 χλμ. και δυνατότητα κίνησης αποκλειστικά με το ρεύμα για 84-87 χλμ., χάρη στη μπαταρία των 25,9 kWh.
Το σύστημα τετρακίνησης μεταβάλλει την κατανομή εμπρός-πίσω από 70-30% έως 15-85%, διαθέτοντας και την τεχνολογία Dynamic Torque Control. Ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα στον πίσω άξονα, που περιλαμβάνει το διαφορικό, δικό του κιβώτιο και ηλεκτρικό επενεργητή, μετατοπίζοντας ενεργά τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών κάθε 5 χιλιοστά του δευτερολέπτου! Το σύστημα μπορεί να λειτουργεί με και χωρίς γκάζι, συνεργαζόμενο με την ανάκτηση ενέργειας και σταθεροποιώντας το αυτοκίνητο και κατά την επιβράδυνση, πέρα από την επιτάχυνση. Κερασάκι στην τούρτα η ρύθμιση RS torque rear, που διοχετεύει την ισχύ στον πίσω εξωτερικό τροχό και λειτουργεί σαν drift mode, επιτρέποντας το «κάψιμο» των πίσω ελαστικών.
Το νέο RS 5 θα ξεκινήσει να πωλείται στην Ευρώπη το καλοκαίρι, ξεκινώντας στη Γερμανία από τις 106.200 ευρώ για το σεντάν (liftback ορθότερα) και τις 107.850 ευρώ για το Avant.
