Η Dacia εδώ και πολύ καιρό, πέρα από εδραιωμένη δύναμη στο ευρωπαϊκό -και το παγκόσμιο, αν περιλάβουμε διάφορες αναπτυσσόμενες αγορές- αυτοκινητικό στερέωμα, έχει κερδίσει το χαρακτηρισμό «Μίδας»: με ό,τι κι αν καταπιαστεί, το αποτέλεσμα θα είναι χρυσάφι. Εξαίρεση στον κανόνα δεν υπάρχει περίπτωση να αποτελέσει το Bigster, που παίρνει την υπερ-επιτυχημένη συνταγή του Duster, την πάει στα πιο μεγάλα C-SUV και κάνει θραύση με την τιμή του.
Το Bigster, το Bigster των σχεδόν 4,6 μέτρων (4.570 χλστ.) για να είμαστε ακριβείς, ξεκινά στη χώρα μας από τις 23.800 ευρώ – όταν στα ίδια λεφτά προσφέρονται μικρά SUV. Και μάλιστα σε συνδυασμό με ήπια υβριδικό κινητήρα, παρέα με πλουσιότατο εξοπλισμό. Από το βασικό Bigster Εssential έχουμε στάνταρ: αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, 6 αερόσακοι, σύστημα πολυμέσων με οθόνη 10,1 ιντσών, πίνακα οργάνων με οθόνη 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, αισθητήρες φώτων, air condition, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, ηλεκτρικούς καθρέπτες και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Στην έκδοση Expression των 25.700 ευρώ τοποθετούνται επιπλέον φώτα ομίχλης LED, αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαριστήρων, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες, υποβραχιόνιο εμπρός και διαφορετικού σχεδιασμού 17άρες ζάντες, ενώ η τετρακίνηση κοστολογείται στις 4.800 ευρώ επιπλέον (από 30.500 ευρώ το expression mild hybrid 130 4×4).
Δοκιμασμένη συνταγή σε extra large εκτέλεση
Εμφανισιακά, είναι σαν να αναρωτιόμαστε αν το αυγό έκανε την κότα ή το ανάποδο. Το πρωτότυπο Bigster έδωσε εν πολλοίς τις σχεδιαστικές κατευθύνσεις στο Duster MK3, το οποίο με τη σειρά του παρουσιάζει το Bigster παραγωγής. Τα δυο Dacia δεν διαφοροποιούνται στο ελάχιστο, καθώς επί της ουσίας το Bigster είναι η XL εκδοχή του Duster. To σημαντικά μεγαλύτερο μήκος διαχωρίζει τα δυο τους οπτικά, με το Bigster να φτάνει τα 4,57 μέτρα και να ξεπερνά το Duster για περισσότερο από 20 εκατοστά (4,34 μέτρα). To πλάτος φτάνει τα 1,81 μέτρα, το ύψος τα 1,66 μ. και το μεταξόνιο τα 2,7 μέτρα (2,66 μ. το Duster, κοινά νούμερα σε πλάτος-ύψος), για το πρώτο C-SUV της Dacia. Κοινές εμφανίζονται και οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες, όπως οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών, το «φουσκωμένο» καπό, οι έντονες ακμές, το σχήμα της αεροτομής, η γραμματοσειρά που χρησιμοποιείται στην πόρτα του πορτμπαγκάζ, κι ούτω καθεξής. Οι γραμμές του Duster αρέσουν και χαρίζουν επιβλητικό τόνο, αλλά για το σαφώς μεγαλύτερο Bigster θα θέλαμε κάτι παραπάνω σε διαφοροποίηση από το όνομα του μοντέλου στις πίσω κολώνες.
Άπλετοι χώροι, πολύ καλή εργονομία
Duster σε μεγέθυνση θυμίζει το Bigster και εσωτερικά, πηγαίνοντας ένα βήμα παραπάνω την ήδη εξαίρετη παρουσία του μικρού αδερφού στους χώρους και την πρακτικότητα. Πέντε ενήλικες θα βολευτούν πανεύκολα, με κάθε έναν να έχει χορταστική«άπλα» τόσο για τα πόδια, όσο και για το άνω άκρο (κεφάλι-ώμους) – συμπεριλαμβανομένου του μεσαίου πίσω, κι ακόμα και με την προαιρετική πανοραμική ηλιοροφή (πρωτιά για Dacia). Εξίσου καλά, ή καλύτερα αποθεωτικά, τα πράγματα και για τις αποσκευές, με τα 648 λίτρα του πορτμπαγκάζ (με εφεδρικό τροχό) να δίνουν τη λύση σε κάθε πρόβλημα μεταφοράς μπαγκαζιών ή μετακομίσεων, ενώ προσφέρονται άλλα 38,8 λίτρα διάσπαρτα στην καμπίνα για μικροαντικείμενα.
Τα σκληρά πλαστικά ικανοποιούν σε όψη και ποιότητα, αλλά εκεί που πάει κατευθείαν το μάτι είναι στις δυο οθόνες, αλλά και στο στραμμένο προς τον οδηγό κεντρικό τμήμα του ταμπλό. Ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών (10 ιντσών στις πιο πλούσιες εκδόσεις) είναι ορθά ενσωματωμένος στο σύνολο, ενώ η οθόνη αφής 10,1 ιντσών εμφανίζει ενδείξεις για το αλτίμετρο, την κλίση του εδάφους, μέχρι και τις γωνίες που παίρνει το αμάξωμα σε εκτός δρόμου περάσματα. Αυτά περιλαμβάνονται στο… μενού, παρότι η συγκεκριμένη έκδοση δεν είναι τετρακίνητη, όμως τα 220 χλστ. απόστασης από το έδαφος βοηθούν πολύ.
Οικονομικός και αποδοτικός ο 1.2 mild hybrid κινητήρας
Η κίνηση του μεγαλύτερου Dacia αποτελεί έργο ενός νέου τρικύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 1.2 λίτρων, που λειτουργεί σε κύκλο Miller και συνεργάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 48V με μπαταρία 0,84 kWh. Η μέγιστη απόδοση φτάνει τους 140 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 230 Nm στις 2.100 σ.α.λ., περνώντας στους εμπρός τροχούς αποκλειστικά μέσω 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου. Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στην πράξη, καλούμενα να κινήσουν 1.439 κιλά; Εν πολλοίς, αυτό που υπόσχονται οι προδιαγραφές.
Το τράβηγμα του μοτέρ είναι εξαιρετικό, αρκεί να έχεις μαζέψει φόρα. Αν, δηλαδή, κινείσαι με λίγα χιλιόμετρα και 3η σχέση, φερ’ ειπείν, δεν χρειάζεται να κατεβάσεις. Αν, όμως, θες να επιταχύνεις από στάση, θα πρέπει να δουλέψεις τον κινητήρα πάνω από τις 3.000 σ.α.λ. Ίσως χρειαζόταν πιο κοντή 1η και 2η σχέση, για να μη φορτίζεις το δεξί πεντάλ και ανεβάζεις τα επίπεδα θορύβου. Όχι ότι ενοχλούν, μια χαρά τα αποκρούει η ηχομόνωση. Αλλά αρκετές φορές θα ακούσεις -απόμακρα, είναι η αλήθεια- το κλασικό κροτάλισμα των τριών κυλίνδρων. Αφού βρεις το ρυθμό σου, θα σταθεροποιήσεις τη μέση κατανάλωση στα 7,6-7,8 λίτρα/100 χλμ., κατεβάζοντάς τη και κοντά στα 7,0 λίτρα/100 χλμ. με λίγη προσοχή. Πέρα από ικανοποιητικό και το νεύρο του Bigster, όπως φανερώνουν τα 9,8 δλ. για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση και η τελική των 180 χλμ./ώρα, τα οποία με τη σειρά τους σημαίνουν ότι -σε συνέργεια με την κλιμάκωση της μετάδοσης- δεν χρειάζεσαι πάνω από 2.300 σ.α.λ. για να κρατήσεις 130 χλμ./ώρα στην εθνική.
Σε πρώτο πλάνο η ασφάλεια και η άνεση οδηγικά
Οι συσχετισμοί Duster-Bigster συνεχίζονται και οδηγώντας, απολύτως αναμενόμενα πάντα. Το ίδιο προφίλ μοιράζονται τα δυο Dacia, αμφότερα βάζοντας την ασφάλεια και την άνεση σε προτεραιότητα. Το Bigster μάλιστα φαίνεται να τα καταφέρνει ακόμα καλύτερα, χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο, που αφομοιώνει πιο ομοιογενώς τις δυνάμεις στο πλαίσιο. Κατά τα άλλα, το setup της ανάρτησης και τα ερεθίσματα που δέχεται ο οδηγός, μοιάζουν «τάλε κουάλε» με του Duster. Κάθεσαι ψηλά και σωστά, σε μια θέση οδήγησης που αφενός είναι άνετη για ταξίδια, αφετέρου σου παρέχει απρόσκοπτη ορατότητα για να περνάς το αυτοκίνητο από τα διπλοπαρκαρισμένα στενά της πόλης, ή τα δέντρα εκτός δρόμου.
Τα ελαστικά παρέχουν επαρκέστατη πρόσφυση, ενώ υπό πίεση το αυτοκίνητο θα αρχίσει να γλιστρά προοδευτικά με το εμπρός μέρος, όταν ξεπεραστεί το όριο. Η ουρά αντίθετα μένει πεισματικά στη θέση της, κι ας ακούγεται λίγο ο ημιάκαμπτος στις έντονες ανωμαλίες. Ακόμα και σε ρυθμούς που ξεφεύγουν από τους οικογενειακούς, και μάλιστα σε ψηλό SUV, το Bigster είναι ελεγχόμενο και παραμένει στην πορεία του με τη βοήθεια και του ESP που λειτουργεί ιδιαίτερα αποτελεσματικά. Μόνο το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ σε τέτοιες συνθήκες, αλλά στην καθημερινή οδήγηση βολεύει στους ελιγμούς (μπόνους τα μόλις 10,97 μέτρα του κύκλου στροφής). Οι περισσότερες οχλήσεις μένουν μεταξύ τροχών και σασί, ενώ στα έντονα σπασίματα των δρόμων περνάνε μεν κάποια «γκαπ-γκουπ», αλλά όχι σε σημείο που να ενοχλούν. Σε αυτά προσθέστε την απουσία ενοχλητικών κραδασμών, δονήσεων και θορύβων στο εσωτερικό από τον κινητήρα, παρά μόνο την κακόηχη χροιά του όταν πατάς βαθιά το δεξί πεντάλ.
(+) Τιμή, εξοπλισμός, χώροι για επιβάτες και επισκευές, κατανάλωση, κινητήρας
(-) Ελαφρύ τιμόνι, ελάχιστες διαφορές σχεδιαστικά με το Duster
