Το C-HR βρίσκεται μαζί μας 4 χρόνια, όμως φαίνεται σαν να παρουσιάστηκε χθες. Δείγμα του πόσο προχωρημένο ήταν το σχέδιο της Toyota, η οποία πάντως δεν το αφήνει έρμαιο του χρόνου. Η ανανεωμένη εκδοχή του ιαπωνικού crossover διατηρεί το εντυπωσιακό παρουσιαστικό, ενσωματώνοντας προσεγμένες αλλαγές μέσα-έξω και συνεχίζει την επιτυχημένη εμπορική πορεία.
Αποκλειστικά υβριδικά πλέον, οι τιμές ξεκινούν από τις 23.120 ευρώ (με το τρέχον προωθητικό πρόγραμμα) για το 1.8 λτ. 122 PS. Υπάρχει και το ισχυρότερο υβριδικό με το 2λιτρο μηχανικό σύνολο και τη συνδυαστική ισχύ των 184 ίππων, σε τιμές που ξεκινούν από τις 26.350 ευρώ με πιο πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό.
Διαβάστε επίσης: Πόσο… πάει το ηλεκτρικό Toyota C-HR;
Κυρίαρχη η εμφάνιση
Αν έλεγες σε κάποιον πως το Toyota C-HR μόλις παρουσιάστηκε, το μόνο που θα μπορούσε να σε διαψεύσει είναι η ευρεία παρουσία του στους δρόμους εδώ και 5 χρόνια. Η σχεδιαστική τόλμη εκπλήσσει ακόμα και σήμερα, που έχουν λανσαριστεί μοντέλα και μοντέλα. Το έντονο ανάγλυφο του αμαξώματος, σε συνδυασμό με τις κρυμμένες πίσω χειρολαβές αλλά και την κλίση της οροφής, του χαρίζουν σπορ χαρακτήρα και εμφάνιση ταιριαστή σε κουπέ, διατηρώντας παράλληλα τον συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0,32.
Οι αλλαγές είναι ελάχιστες, περιοριζόμενες σε μεγαλύτερη μαύρη επιφάνεια στη μάσκα και ελαφρώς διαφορετικά φωτιστικά σώματα, ενώ πίσω το μόνο που αλλάζει είναι τα νέα φανάρια και η μαύρη λωρίδα που τα ενώνει, λειτουργώντας και σαν μικρή αεροτομή. Μια μικρή αύξηση 30 χλστ. στο μήκος πάντως, την έχουν επιφέρει (4.390 χλστ. αντί 4.360 χλστ.). Κατά τα άλλα, και σωστά, το C-HR μένει ίδιο κι απαράλλαχτο.
Μοντέρνο εσωτερικό με προσεγμένη ποιότητα
Ανάλογη εικόνα εντός. Πέρα από τη νέα οθόνη 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, που διαθέτει 4 κουμπιά σε κάθε πλευρά και από ένα περιστροφικό χειριστήριο για την ένταση του ήχου και το συντονισμό του ραδιοφώνου, τα πάντα βαίνουν ως είχαν.
Το ταμπλό μοιάζει να έχει ρευστή μορφή, η οθόνη TFT των 4,2 ιντσών στον πίνακα οργάνων λειτουργεί υποστηρικτικά της 8άρας στο κέντρο του ταμπλό, τα υλικά είναι προσεγμένα σε συναρμογή και φινίρισμα, με την τύπου δερμάτινη επένδυση και τις ραφές στο πάνω μέρος να δίνουν μια επιπλέον αίσθηση πολυτέλειας. Στον ίδιο σκοπό και οι επενδύσεις piano black. Η θέση οδήγησης θα ικανοποιήσει κάθε σωματότυπο, όπως κι η εργονομία, όμως οι πίσω επιβάτες ενδεχομένως να δυσανασχετήσουν. Όχι τόσο με τον προσφερόμενο χώρο, όσο με το κλειστοφοβικό περιβάλλον που δημιουργούν τα μικρά παράθυρα και η έντονη κλίση της οροφής.
Δείτε ακόμα: Hyundai Kona Hybrid vs Toyota C-HR Hybrid
Οι αποσκευές των τεσσάρων, ενίοτε πέντε, επιβατών αντίθετα θα έχουν πρόβλημα με την ευρυχωρία, καθώς το πορτμπαγκάζ των 377 λίτρων είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας και προς τα κάτω.
Άνετο και στιβαρό στην οδήγηση
Το C-HR μεταφέρει το δυναμισμό της σχεδίασης στο δρόμο, δίχως να αμελεί πως πρώτη προτεραιότητα είναι η άνεση. Η ανάρτηση είναι σφιχτή μεν, όμως η ποιότητα κύλισης καταφέρνει να κρατά εκτός το μεγαλύτερο μέρος παρασιτικών θορύβων και κραδασμών, επιδεικνύοντας παράλληλα εξαιρετικά αντανακλαστικά σε απότομες μεταφορές φορτίου. Το ESP παρακολουθεί διακριτικά, όμως θα ήθελες λίγο πιο γρήγορο τιμόνι και πιο σαφή αίσθηση από το πεντάλ των φρένων, που έχει και την ανάκτηση ενέργειας να μεσολαβεί.
Τα ελαστικά με τις 18άρες ζάντες δεν ακούγονται ιδιαίτερα, ούτε το μοτέρ σε κανονικές συνθήκες. Όταν πιεστεί ή λειτουργεί για τη φόρτιση της μπαταρίας, πάντως, «σπάει» την ηχομόνωση. Δεδομένης της κίνησης μόνο εμπρός και των ασφάλτινων ελαστικών, οι εκτός δρόμου αναζητήσεις καλό είναι να περιορίζονται σε βατούς χωματόδρομους.
Δείτε ακόμα: Γνωρίζετε το Toyota C-HR 1.8 λτ. 140 PS;
Πρωταγωνιστής η οικονομία
Το γνώριμο υβριδικό σύνολο που αποτελείται από έναν κινητήρα βενζίνης 1.8 λτ. ισχύος 98 ίππων και 142 Nm ροπής, μαζί με ηλεκτρικό μοτέρ 72 ίππων και 163 Nm ροπής (συνδυαστική ισχύς 122 ίππων), όπως στο Corolla, έτσι και εδώ αποσκοπεί στη βελτιστοποίηση της οικονομίας. Κάτι που τα 5,8 λίτρα/100 χλμ. μέσης κατανάλωσης, πιστοποιούν με το παραπάνω! Μάλιστα, θα πρέπει να προσπαθήσεις για να την ανεβάσεις εκεί, καθώς με λίγο πιο ήρεμο στυλ οδήγησης δύσκολα ανεβαίνει πάνω από τα 5,5 λτ./100 χλμ..
Διαβάστε επίσης: Δοκιμή Toyota Corolla HB Hybrid 1.8 λτ. 122 PS
Το e-CVT εμφανίζει μια υστέρηση στα εικονικά κατεβάσματα, που οδηγεί σε ηχητική επιβάρυνση. Για να «πάρει μπροστά» θέλει βαθύ πάτημα το γκάζι, ανεβάζοντας απότομα τις στροφές του κινητήρα και το επίπεδο θορύβου. Στις αστικές μετακινήσεις, το μεγαλύτερο σκέλος καλύπτεται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα. Όταν χρειαστείς ισχύ οι 122 ίπποι είναι εκεί, όμως το 1.800άρι C-HR σε παραπέμπει στο 2λιτρο των 184 ίππων αν αναζητάς επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 11 δλ. και τελική 170 χλμ./ώρα). Με θεωρητική αυτονομία στα 741 χιλιόμετρα (στα 5,8 λίτρα/100 χλμ.) από το ρεζερβουάρ των 43 λίτρων και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (85 γρ.CO2/χλμ.), το «μικρό» C-HR αποσαφηνίζει πως στοχεύει –και πετυχαίνει- στη φροντίδα του πορτοφολιού.
(+) Κατανάλωση, εμφάνιση, λειτουργία υβριδικού συστήματος, εργονομία, ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας
(-) Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, απόκριση γκαζιού και κιβωτίου, θόρυβος κινητήρα στην επιτάχυνση, πολύ μικρά πίσω παράθυρα
