Έχοντας με επιμέλεια χτίσει την εικόνα της ως η «λογική» επιλογή με προτάσεις στη γκάμα της με κορυφαία πρακτικότητα, άπλετους χώρους και τιμές που σπάνια… τρομάζουν, η Skoda μπαίνει πλέον ακόμα πιο δυναμικά στην επόμενη πίστα. Που δεν είναι άλλη βέβαια από εκείνη της ηλεκτροκίνησης. Τα πρώτα της βήματα σε αυτή έγιναν με το Enyaq. Όμως, είναι το συγκριτικά μικρότερο Elroq εκείνο που δίνει σήμερα τον τόνο και μια πιο «καθαρή» απόδειξη ότι η τσεχική μάρκα μπορεί να μεταφέρει την value-for-money και family-first φιλοσοφία που ανέκαθεν την χαρακτηρίζει σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές κατηγορίες της αγοράς.
Σχεδιαστικά, το μικρομεσαίο Elroq ακολουθεί τη νέα γλώσσα της Skoda, γνωστή ως Modern Solid, διαθέτοντας καθαρές και αρμονικές γραμμές που αποπνέουν στιβαρότητα και κομψότητα. Τα LED φώτα ψηλά, οι προαιρετικοί LED Matrix προβολείς χαμηλότερα, η κλειστή φυσικά μάσκα, ο τονισμένος προφυλακτήρας με τα μεγάλα ανοίγματα και η απουσία του κλασικού λογότυπου με το βέλος που έχει αντικατασταθεί από τη λέξη «SKODA» σε 3D μορφή στο καπό και στο μεταλλικό κάλυμμα στο πορτμπαγκάζ είναι τα στοιχεία που κάνουν τη διαφορά. Πίσω, οι γραμμές του Elroq είναι τυπικές για μοντέλο της Skoda, με LED φώτα που ενώνονται με μία φωτεινή μπάρα. Ο χρωματισμός Timiano Green του αυτοκινήτου της δοκιμής μας και οι προαιρετικές ζάντες των 20 ιντσών που «γεμίζουν» τους θόλους αποτελούν το κερασάκι στην τούρτα συνδράμοντας με τη σειρά τους στην κομψή περιβολή του αυτοκινήτου – το οποίο έχει μήκος 4.488 χλστ., πλάτος 1.884 χλστ. και ύψος 1.625 χλστ., ενώ το μεταξόνιο των 2.765 χλστ. είναι ίδιο με εκείνο του Enyaq. Κάτι που μόνο τυχαία δεν γίνεται, μιας και τα δύο βασίζονται στην αρθρωτή πλατφόρμα MEB της Volkswagen που προορίζεται αποκλειστικά για EV με ένα ή δύο ηλεκτροκινητήρες.
Πλούσια γκάμα εκδόσεων για κάθε τσέπη
Εκτός από την κορυφαία και τετρακίνητη έκδοση RS των 340 ίππων, η γκάμα του Elroq έχει αφετηρία την 50 με την μπαταρία των 52 ωφέλιμων kWh και τον ηλεκτροκινητήρα των 170 ίππων και 310 Nm. Αμέσως μετά υπάρχει η πισωκίνητη παραλλαγή 60 με μπαταρία 59 ωφέλιμων kWh και 204 ίππους και 310 Nm, ενώ ένα σκαλί παραπάνω βρίσκεται η 85 της δοκιμής μας με μεγαλύτερη μπαταρία 77 kWh (μεικτή χωρητικότητα: 82 kWh) και ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα 286 ίππων και 545 Nm. Αυτή η έκδοση κοστίζει 41.950 ευρώ (με την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ) και ένα αρκετά πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού που διαθέτει όλα τα καλά και απαραίτητα. Από φώτα ημέρας με αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και λειτουργία Coming and Leaving Home, Mirror Link, κάμερα οπισθοπορείας, εμπρός καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος και εξωτερικούς αντιθαμβωτικούς καθρέπτες ηλεκτρικά αναδιπλούμενους, ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους, έως συστήματα υποβοήθησης όπως Adaptive Cruise Control, Emergency Steering Assist, Side Assist και αναγνώρισης κόπωσης οδηγού. Από εκεί και πέρα, στάνταρ είναι τα 8 ηχεία, οι αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, κλείδωμα/ξεκλείδωμα και εκκίνηση χωρίς κλειδί με SAFELOCK, ασύρματη φόρτιση κινητού, Climatronic, ράγες οροφής σε ασημί χρώμα και πλοήγηση.
Μοντέρνο, ποιοτικό και ευρύχωρο εσωτερικό
Μπαίνοντας στην καμπίνα, η πρώτη εντύπωση είναι οικεία, με τη Skoda να μην παίρνει ρίσκα και να μην πειραματίζεται με αχρείαστους νεοτερισμούς. Η θέση οδήγησης είναι με μια λέξη υποδειγματική, με εξαιρετική εργονομία, ρυθμιζόμενο τιμόνι προς κάθε κατεύθυνση και καθίσματα να προσφέρουν πολύ καλή στήριξη χωρίς να είναι σκληρά. Οι χώροι είναι κορυφαίοι για την κατηγορία, καθώς πέντε ενήλικες κάθονται άνετα, με γενναιόδωρο αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω, επίπεδο δάπεδο και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που απομακρύνουν κάθε αίσθηση κλειστοφοβίας. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 470 λίτρα -και σίγουρα μεγαλύτερη από πολλά ανταγωνιστικά μοντέλα- ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων φτάνει τα 1.710 λίτρα. Δυστυχώς, παρά την μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, το frunk απουσιάζει. Ωστόσο, κατά την προσφιλή της τακτική, η Skoda αντισταθμίζει το έλλειμα αυτό με τις έξυπνες λύσεις Simply Clever που περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων θήκες στις πόρτες με ύφασμα, δίχτυ φύλαξης για τα καλώδια φόρτισης κάτω από την εταζέρα, ουκ ολίγες θήκες στην κονσόλα, γάντζους στο πορτμπαγκάζ, ακόμα και ομπρελοθήκη στην πόρτα του οδηγού.
Από εκεί και πέρα, το σύνολο του εσωτερικού διακόσμου και του ταμπλό είναι λιτό και λειτουργικό. Στο μέσον του τελευταίου δεσπόζει η κεντρική οθόνη αφής των 13 ιντσών, που «τρέχει» με γρήγορο λογισμικό, βασισμένο στο MIB του Volkswagen Group, και υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Κάτω από αυτή, αμέσως μετά τους μακρόστενους αεραγωγούς, υπάρχουν κάμποσοι φυσικοί διακόπτες συντομεύσεων – μεταξύ άλλων για τον κλιματισμό, τα drive modes και τα συστήματα ADAS – που ευτυχώς δεν είναι «θαμμένοι» στην οθόνη και σε δύσχρηστα συνήθως μενού και υπομενού. Από εκεί και πέρα, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι μικρός, μόλις 5,3 ιντσών, αλλά επαρκής όσον αφορά τις ενδείξεις που προβάλει, ενώ το προαιρετικό Head–up Display επαυξημένης πραγματικότητας είναι κάτι που θα πρέπει να εκτιμηθεί δεόντως προβάλλοντας την ταχύτητα κίνησης του οχήματος και στοιχεία που αφορούν την πλοήγηση και τις συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Σε κάθε περίπτωση, δεν αποσπά την προσοχή. Τα δε υλικά που συνθέτουν το εσωτερικό είναι ποιοτικά, με μαλακά πλαστικά σε πόρτες και ταμπλό, ενώ στοιχεία όπως οι πορτοκαλί ραφές -μέρος του έξτρα πακέτου Lodge- προσδίδουν έξτρα στιλ και χαρακτήρα.
Με μεγάλη ισχύ και αυτονομία και ισορροπημένη συμπεριφορά
Η έκδοση 85 είναι η κορυφαία πισωκίνητη παραλλαγή του μοντέλου, με τους 286 ίππους και την γεμάτη και άμεσα διαθέσιμη ροπή των 545 Nm να προσφέρουν, παρά το μεγάλο βάρος των 2,1 και πλέον τόνων του αμαξώματος, πολύ καλές, αν όχι εντυπωσιακές, επιδόσεις για ένα κατά τ’ άλλα φιλήσυχο οικογενειακό SUV (0-100 χλμ./ώρα σε 6,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα). Η αυτονομία της μπαταρία των 77 kWh, σύμφωνα με τις τυποποιημένες μετρήσεις κατά WLTP, αγγίζει τα 581 χλμ. Αυτά στη… θεωρία και σε ιδανικές συνθήκες, καθώς στην πράξη με μεικτή χρήση σε πόλη, εθνική οδό και επαρχιακό δίκτυο κυμαίνεται από 17 έως και 18 kWh για κάθε 100 χλμ. Αυτό μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία 480 με 520 χλμ. – επίδοση που κατατάσσουν το Elroq 85 ανάμεσα στα πιο αποδοτικά μοντέλα της κατηγορίας. Χωρίς να εντυπωσιάζει, η μέγιστη ταχύτητα φόρτισης των 135 kW σε παροχή DC προσφέρει τη δυνατότητα επαναφόρτισης της μπαταρίας από 10% σε 80% σε χρόνο 28 λεπτών. Σε παροχή δε συνεχούς ρεύματος (AC) έως 11 kW μια πλήρη φόρτιση ολοκληρώνεται αναγκαστικά σε 8 ώρες.
Ώριμο από κάθε πλευρά
Στην οδήγηση, το Elroq 85 αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις. Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, εκτός από ευελιξία και την απαλλαγή του συστήματος διεύθυνσης από κάθε φαινόμενο torque steering, προσφέρει μια φυσική αίσθηση και ισορροπία. Η μεγάλη και άμεσα διαθέσιμη ροπή των 545 Nm κάνει τις προσπεράσεις παιχνίδι, με το Elroq να κινείται σβέλτα σε οποιοδήποτε τερέν, χωρίς να γίνεται ποτέ νευρικό. Την ίδια στιγμή, η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, όπως και η ηχομόνωση, με την ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) να προσφέρει σταθερότητα και ακρίβεια. Υπό πίεση στις στροφές, το βάρος «καμουφλάρεται» αρκετά, ενώ μοναδική παραφωνία αποτελούν οι κάπως ξερές αντιδράσεις της ανάρτησης όταν οι 20άρηδες τροχοί περνούν πάνω από μεγάλες εγκάρσιες ανωμαλίες. Από εκεί και πέρα, δεν υπάρχει δυνατότητα one-pedal οδήγησης, με την επιλογή B να αυξάνει αρκετά το φρένο κινητήρα, όχι όμως σε βαθμό που να ακινητοποιεί το όχημα μέσα στην πόλη. Συνολικά, το νέο Elroq 85 είναι η απόδειξη ότι η Skoda μπαίνει στη νέα ηλεκτρική εποχή χωρίς να προδίδει τις βασικές της αρχές. Πρακτικό, άνετο, αποδοτικό και ευχάριστο στην οδήγηση, καλύπτει ιδανικά τις ανάγκες μίας οικογένειας που θέλει να «περάσει» στην ηλεκτροκίνηση ομαλά. Και με εξαίρεση την όχι και τόσο χαμηλή τιμή του, χωρίς άλλους σημαντικούς συμβιβασμούς.
+Χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, πρακτικές λύσεις αποθήκευσης εσωτερικού, επιδόσεις, εικόνα/ποιότητα εσωτερικού, αυτονομία
-Τιμή, απουσία frunk, απουσία on-pedal
@autogreeknews.gr
