Σε μια εποχή όπου τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ολοένα και πληθαίνουν, μοντέλα όπως το plug-in υβριδικό Renault Rafale έρχονται στο… φως όχι μόνο για να κερδίσουν έδαφος, αλλά και για να αναδιαμορφώνουν με την τεχνολογική τους ανωτερότητα το αυτοκινητικό τοπίο, προσφέροντας μια βιώσιμη και απτή εναλλακτική οδό που επιχειρεί να παντρέψει αρμονικά δύο διαφορετικούς κόσμους. Για τη Renault δε, το Rafale δεν αποτελεί ένα ακόμα SUV στην πολυσχιδή της φαρέτρα δίπλα στα Captur, Austral και Symbioz, αλλά το μοντέλο-ναυαρχίδα της γκάμας της που στοχεύει όχι απλά να ανταγωνιστεί τους καταξιωμένους premium κατασκευαστές της ευρωπαϊκής αρένας της μεσαίας κλάσης, αλλά να τους προκαλέσει. Με δεδομένο ότι οι τελευταίοι εξακολουθούν να κρατούν τα ηνία, η γαλλική μάρκα ρίχνει στην «μάχη» ένα όχημα που συνδυάζει χαρακτήρα με ένα πλήθος από πλεονεκτήματα, που δεν περιορίζονται στην αεροπορική κληρονομιά του ονόματός του, αλλά και σε καίρια στοιχεία όπως ο άκρως δυναμικός σχεδιασμός, η υψηλή τεχνολογία και ένα εξελιγμένο plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης.
Με σχεδίαση «μαχητικού» στα μεσαία SUV…
Σχεδιαστικά, το Rafale τραβάει την προσοχή με τη δυναμική του σιλουέτα, τις καθαρές γραμμές και μια κουπέ φιλοσοφία που δεν προσπαθεί να μιμηθεί, αλλά να ερμηνεύσει ξανά το σύγχρονο SUV χαρακτήρα. Το σίγουρο είναι ότι από τη στιγμή που θα το αντικρύσεις για πρώτη φορά, το Rafale των 4,71 μ. ξεχωρίζει. Το εμπρός μέρος διαθέτει μια επιβλητική «διαμαντένια» μάσκα με φωτιζόμενο λογότυπο στο κέντρο, ενώ οι λεπτομέρειες των LED φωτιστικών σωμάτων προσφέρουν υψηλή τεχνολογία και λειτουργικότητα. Οι καθαρές, ρευστές γραμμές που καταλήγουν σε μια στιβαρή πίσω σιλουέτα, το μεγάλο μεταξόνιο των 2,74 μ., οι μεγάλοι τροχοί των 20 ιντσών και, κυρίως, η «κουπέ» κλίση της οροφής, προσδίδουν με τη σειρά τους μια επιβλητική, αλλά ταυτόχρονα κομψή παρουσία.
…και ευρύχωρο εσωτερικό με premium αίσθηση
Χωρίς να διαθέτει δερμάτινες επενδύσεις, αλλά με ποιοτικά μαλακά υλικά, υψηλού επιπέδου συναρμογή και προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια, η καμπίνα του Renault Rafale εντυπωσιάζει και με την τεχνολογία και την άνεση που προσφέρει. Το σύστημα OpenR Link με ενσωματωμένη τη σουίτα τεχνολογιών της Google και οι δύο μεγάλες οθόνες υψηλής ευκρίνειας (12,3 ιντσών εμπρός από τον οδηγό και 12 ιντσών στο κέντρο, με κατακόρυφη μάλιστα διάταξη) δημιουργούν μια ψηφιακή εμπειρία που ξεπερνά την απλή λειτουργικότητα. Μειονέκτημα αποτελούν οι τρεις μοχλοδιακόπτες στη δεξιά πλευρά της κολόνας του τιμονιού. Πιο ψηλά είναι τοποθετημένος ο λεβιές των ταχυτήτων, όμως πολλές φορές ο οδηγός μπερδεύεται και πατάει το μεσαίο που είναι για τους υαλοκαθαριστήρες. Η ευρυχωρία είναι εντυπωσιακή. Οι πίσω επιβάτες έχουν άνετους χώρους για τα πόδια και τα κεφάλια, ανεξάρτητα από το ύψους τους, ενώ οι ουκ ολίγες πρακτικές λύσεις – όπως το κεντρικό υποβραχιόνιο με τις πολλαπλές θήκες και την αεροπορικού τύπου λαβή, αλλά και το αντίστοιχο στα πίσω καθίσματα, στο οποίο μπορεί να στηριχτεί ένα smartphone ή ένα σύγχρονο tablet – κάνουν την καθημερινότητα ευκολότερη. Στο ταξίδι δε, τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο πρακτικά, χάρη στο μεγάλο χώρο αποσκευών, που φτάνει κατ΄ελάχιστο σε χωρητικότητα τα 539 λίτρα – τιμή που μπορεί να φτάσει έως και τα 1.826 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.
Από εκεί και πέρα, θα ήταν άδικο να μην σταθεί κανείς στα έως και 32 συστήματα υποβοήθησης οδηγού με τα οποία μπορεί να εξοπλιστεί το νέο Rafale, αλλά και σε μερικά ενδιαφέροντα γκάτζετ και καλούδια, όπως για παράδειγμα η Solarbay ηλιοροφή με ηλεκτρική ρύθμιση της σκίασής της (δε διαθέτει φυσικά συρόμενο σκιάδιο), και η αυτόματη αναγνώριση προσώπου για την ενεργοποίηση των προσωπικών ρυθμίσεων του οδηγού.
Με προηγμένο και αποδοτικό plug-in υβριδικό σύστημα
Σημείο αναφοράς στο νέο Rafale είναι σίγουρα το plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης με το οποίο κινείται η μία και μοναδική εκδοχή που εισάγεται στη χώρα μας το γαλλικό SUV. Ο λόγος για το Hyper Hybrid E-Tech 4×4, ένα σύνολο που αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης με χωρητικότητα 1.2 λίτρων με απόδοση 150 ίππων και 230 Nm και τρεις ηλεκτροκινητήρες. Ο ένας από αυτούς απαντάται στο εμπρός μέρος είναι και ο βασικός, αποδίδοντας 68 ίππους και 205 Nm, ενώ ο δεύτερος έχει την… έδρα του στον πίσω άξονα παράγοντας 136 ίππους και 200 Nm – φυσικά, είναι αυτός που προσδίδει στο γαλλικό «μαχητικό» χαρακτηριστικά τετρακίνησης. Ο τρίτος δε, λειτουργεί ως γεννήτρια/μίζα προσφέροντας επιπλέον 34 ίππους και 50 Nm ροπής. Όλα αυτά «συντονίζονται» με την βοήθεια ενός multimode κιβωτίου με 5 σχέσεις για τον θερμικό κινητήρα και 2 για το κυρίως ηλεκτρικό μοτέρ, εξασφαλίζοντας συνδυαστική ισχύς για ολόκληρο το σύστημα κίνησης που φτάνει τους 300 ίππους. Και όπως είναι προφανές, αυτό το «πακέτο» έρχεται να προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις, όπως καταδεικνύουν τα μόλις 6,4 δλ. που απαιτούνται για την επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και τα 4 δλ. στο 80-120 χλμ./ώρα.
Αρωγός του «μικτού» κινητήριου συνόλου του νέου Rafale είναι και η μπαταρία ιόντων λιθίου των 22 kWh που είναι τοποθετημένη στο δάπεδο και δίνει «ηλεκτρική» αυτονομία 105 χιλιομέτρων (WLTP) – τιμή αρκετή για τις περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις – με δυνατότητα πλήρους φόρτισης σε περίπου 2 ώρες και 55 λεπτά σε παροχή ρεύματος AC 22 kW. Όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι και μηδενική, ενώ σε μικτές συνθήκες και μεγαλύτερους μήκους διαδρομές, η ρεαλιστική μέση κατανάλωση εύκολα συγκρατείται κάτω από 5 λίτρα για κάθε 100 χλμ. εφόσον ο οδηγός φροντίσει ώστε ο συσσωρευτής να διατήρηση επαρκή επίπεδα φόρτισης. Στην πράξη, η λειτουργία του Hyper Hybrid E-Tech 4×4 είναι εντυπωσιακά ομαλή, με το σύστημα να επιλέγει άμεσα τον καλύτερο τρόπο κίνησης – ηλεκτρικά ή σε συνεργασία με τον θερμικό κινητήρα – ανεξάρτητα από την ταχύτητα ή τις συνθήκες. Η όλη εμπειρία θυμίζει εν πολλοίς την εξελιγμένη τεχνολογία που συναντά κανείς σήμερα στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μόνο που εδώ υπάρχει η ευελιξία της επέκτασης της αυτονομίας με τον θερμικό κινητήρα όταν χρειάζεται.
Κορυφαία οδική συμπεριφορά
Στην καθημερινή οδήγηση, το Rafale ξεδιπλώνει έναν εκπληκτικά ευέλικτο χαρακτήρα, παρά τις σεβαστές διαστάσεις του. Συνδυάζοντας την τετρακίνηση με το σύστημα τετραδιεύθυνσης 4Control Advanced που «στρίβει» τους πίσω τροχούς αντίθετα προς τη φορά του τιμονιού κατά 5 μοίρες στις χαμηλές ταχύτητες και κατά 1 μοίρα προς την ίδια στις υψηλότερες και βελτιστοποιείται μέσω του Chassis Control και τα τρία διαθέσιμα προγράμματά του (Comfort, Dynamic, Sport), προσφέρει κύκλο στροφής μόλις 10,4 μ. σε αστική χρήση και πολύ καλή ευστάθεια στο ταξίδι, αναβαθμίζοντας την οδηγική εμπειρία. Η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στην άνεση με την σπορ απόκριση. Από εκεί και πέρα, τα προγράμματα οδήγησης Eco, Comfort, Sport και Snow επιτρέπουν την περαιτέρω προσαρμογή της συμπεριφοράς του οχήματος, ανάλογα με τις ανάγκες και τις επιθυμίες του οδηγού. Συγκεκριμένα, στην πρώτη από τις τέσσερις αυτές επιλογές η απόδοση κυμαίνεται από 185 έως 300 ίππους, στη δεύτερη από 250 έως 300 ίππους με γνώμονα τη βέλτιστη οικονομία (εδώ η ροπή περνάει αμιγώς στους εμπρός ή αμιγώς στους πίσω τροχούς), ενώ στην τρίτη αξιοποιείται πλήρως η δυναμική του συστήματος κίνησης, όπου η μετάδοση μεταβάλλεται ανάλογα με τις εντολές του οδηγού μεταφέροντας έως και το 70% της ροπής στους πίσω τροχούς. Στο τέταρτο «σενάριο» το σύστημα κλειδώνει την κατανομή στο ιδανικό «50-50».
Παρά το τσιμπημένο βάρος του αμαξώματος που ξεπερνά τον 1,9 τόνο και τη φαινομενική πολυπλοκότητα των επιμέρους συστημάτων του, το νέο Rafale δικαιώνει τους δημιουργούς του. Κρύβει έντεχνα το μέγεθός του, προσφέρει αρκετά καλά επίπεδα άνεσης μέσα και έξω από την πόλη, παρά τους 20άρηδες τροχούς που «αντιμετωπίζουν» σωστά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, ενώ ταυτόχρονα δεν θα πει όχι στις σπορ ανησυχίες του οδηγού σε φιδίσιες διαδρομές. Το πολύ ακριβές τιμόνι του στέκεται στο ύψος των εν λόγω περιστάσεων, ειδικά στην επιλογή Sport, ενώ περιορισμένες είναι και οι κλίσεις του πλαισίου, που δείχνει «πειθαρχημένο» όσο και αν το πιέσεις στα όρια του. Τα δε επίπεδα πρόσφυσης, χάρη στην τετρακίνηση, παραμένουν πάντα υψηλά, όπως ακριβώς συμβαίνει και με την απόδοση του συστήματος πέδησης. Ο οδηγός μπαίνει στην στροφή με γκάζι, πιέζει ακόμα πιο πολύ γιατί αντιλαμβάνεται ότι το Rafale μένει βιδωμένο στην άσφαλτο και φτάνει σε σημείο νιώθει να ζαλίζεται από την πλευρική επιτάχυνση. Αν κάτι θα θέλαμε διαφορετικό, είναι ένα πιο σπορ σε απόκριση κιβώτιο, που να προσφέρει ιδανικά τη δυνατότητα να επιλέξει ο οδηγός τη σχέση με την οποία θέλει να κινηθεί κάθε φορά.
Το Rafale των SUV
Με το Rafale η Renault δείχνει ξεκάθαρα πως δεν θέλει απλώς να συμμετέχει στο παιχνίδι της κατηγορίας των premium SUV. Τουναντίον, θέλει να κατακτήσει το κοινό της με όπλα την τεχνολογία, την οικονομία και την ολοκληρωμένη εμπειρία οδήγησης που προσφέρει. Σίγουρα, χάρη στο αποδοτικό σε κάθε του πτυχή plug-in υβριδικό σύστημα, τον πλούσιο εξοπλισμό, την ευελιξία και τα υψηλά επίπεδα ποιότητας του ευρύχωρου εσωτερικού, αποτελεί μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις στην κατηγορία. Ωστόσο, δεν αποτελεί ευκαιρία σε επίπεδο τιμής, με τη βασική έκδοση Esprit Alpine να κοστίζει 51.800 ευρώ, ενώ η πλουσιότερη Atelier Alpine, η οποία διαθέτει στάνταρ το ενεργό σύστημα ανάρτησης των Γάλλων που είναι συνδεδεμένο με κάμερα αναγνώρισης του δρόμου, να τιμολογείται στα 55.900 ευρώ. Από την άλλη όμως πλευρά ευρωπαϊκά D-SUV PHEV δεν έχουν σε αυτά τα λεφτά τετρακίνηση, ούτε και το σύστημα τετραδιεύθυνσης -μεταξύ άλλων.
+ Οδική συμπεριφορά, σχεδιασμός, επιδόσεις, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, χώροι, εξοπλισμός
– Κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς σπορ υπόσταση, αντι-εργονομικός τριπλός μοχλοδιακόπτης δεξιά του τιμονιού
@autogreeknews.gr
