Για να πετύχει ένα μοντέλο τις εμπορικές επιδόσεις του Renault Captur, χρειάζεται ευρύτητα στην γκάμα και ολοκληρωμένο πακέτο δυνατοτήτων. Ένα από τα πιο καλοπουλημένα αυτοκίνητα στην Ευρώπη δεν γινόταν να μη διαθέτει πλήρως υβριδική έκδοση, τοποθετούμενη στην κορυφή της εμπορικής του θέσης και ολοκληρώνοντας τα αμιγώς βενζινοκίνητα, LPG και mild hybrid σύνολα, σε πολύ καλή τιμή μάλιστα.
Το Captur E-Tech 160 ξεκινά από τις 25.550 ευρώ στην έκδοση evolution plus, ενώ η πλουσιότερη techno (που είναι και η μόνη άλλη διαθέσιμη) εκκινεί από τις 27.100 ευρώ. O εξοπλισμός δεν θα μπορούσε να μην είναι πληρέστατος, περιλαμβάνοντας τη γνωστή πλέον «σουίτα» συστημάτων ασφαλείας (αυτόματο φρενάρισμα, διατήρηση λωρίδας κ.λπ.), 17άρες ζάντες, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματη εναλλαγή μεγάλης/μεσαίας σκάλας φώτων και σύστημα πολυμέσων openR Link με οθόνη αφής 10,4 ιντσών, μεταξύ άλλων. H techno ανεβάζει τις ζάντες στις 18 ίντσες και προσθέτει στοιχεία όπως ασύρματη φόρτιση κινητού, πίνακα οργάνων 10,3 ιντσών, διαφορετικές επενδύσεις και Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop&Go, ενώ σε κάθε περίπτωση στάνταρ είναι τόσο η 5ετής εργοστασιακή εγγύηση (ή 100.000 χλμ.) όσο και τα 5 χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας.
Θελκτικό σχεδιαστικά, χωρίς αλλαγές από τις άλλες εκδόσεις
Εμφανισιακά θα πρέπει να φτάσεις σε απόσταση αναπνοής από το πίσω μέρος, προκειμένου να εντοπίσεις το ανάλογο σήμα και να αντιληφθείς πως έχεις μπροστά σου το φουλ υβριδικό Captur. Κατά τα άλλα, η αισθητική προσέγγιση του E-Tech δεν διαφοροποιείται από των υπολοίπων Captur – κάτι που δεν είναι κακό, καθότι μιλάμε για ένα από τα πιο καλοσχεδιασμένα μικρά SUV, με τις πολύ όμορφες 18άρες ζάντες εν προκειμένω, το κατακόκκινο χρώμα στο αμάξωμα των 4,2 μέτρων (4.239 χλστ.) και την αντίθεση με τις μαύρες κολώνες και την οροφή. Ίσως για κάποιους θα ήταν ευπρόσδεκτη μια πιο έντονη διαφοροποίηση σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, ωστόσο το στιλιστικό πρόσημο είναι ξεκάθαρα θετικό.
High tech και ευρύχωρος ο εσωτερικός κόσμος
Όπως συμβαίνει στο εσωτερικό, καλή ώρα. Η μεγάλη οθόνη των 10,4 ιντσών (στραμμένη προς τον οδηγό, μάλιστα, και υπό μελετημένη γωνία, ώστε να μειώνει τις αντανακλάσεις) φιλοξενεί εξαιρετικά γραφικά και γραφήματα σχετικά με τα προγράμματα λειτουργίας, τον τρόπο διαχείρισης της ισχύος και τις επιμέρους εφαρμογές των πολυμέσων. Η high tech απόχρωση γίνεται σαφώς πιο ζωηρή, βοηθούμενη και από το ψηφιακό καντράν των 10,3 ιντσών (7 ιντσών στην πρώτη έκδοση), ενώ θετική εντύπωση προκαλεί η παρουσία διακοπτών. Ευτυχώς η Renault δεν ακολούθησε το δρόμο του «όλα στην οθόνη», αφήνοντας φυσικά κουμπιά κάτω από την κεντρική οθόνη και κρατώντας τους κλασικούς στο τιμόνι. Νέος, πιο κομψός και μικρός είναι ο λεβιές των ταχυτήτων στη βάση της κεντρικής κονσόλας.
Οι χώροι των επιβατών παραμένουν στο εξαιρετικό επίπεδο που μας έχει καλομάθει το γαλλικό B-SUV, προσφέροντας υπερ-επαρκή ευρυχωρία για 4 και 5 επιβάτες τόσο σε ύψος, όσο και γόνατα. Τα μαλακά πλαστικά στο ταμπλό κερδίζουν τις εντυπώσεις, όπως και η γενικότερη συναρμογή. Σημαντικό ατού είναι το πίσω συρόμενο κάθισμα έως και 16 εκατοστά που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό, αυξομειώνοντας τη χωρητικότητα του ρηχού πορτμπαγκάζ από τα 348 έως τα 480 λίτρα (484 έως 616 λίτρα το Captur βενζίνης/Hybrid) με πολύ απλές κινήσεις, ενώ παράλληλα προσφέρει διπλό δάπεδο.
Εξαιρετική κατανάλωση και επιδόσεις, πολύ καλή συνεργασία μεταξύ των κινητήρων
Καρδιά του full hybrid Γάλλου είναι ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος 1.798 κ.εκ. 109 ίππων και 172 Nm ροπής, σε συνεργασία με δυο ηλεκτροκινητήρες. Ο ένας αποδίδει 49 ίππους και 205 Nm, τροφοδοτώντας απευθείας τους εμπρός τροχούς, ενώ ο άλλος είναι τύπου HSG (High-Voltage Starter Generator) με 20 ίππους και 50 Nm ροπής. Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται σε 160 ίππους, σημειώνοντας σημαντική αύξηση σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο (145 άλογα) και καταφέρνοντας να συνδυάσει απροβλημάτιστα τις επιδόσεις με τη χαμηλή κατανάλωση.
Στο πρώτο σκέλος, και παρά τα σχεδόν 1.400 κιλά (1.366) βάρους, το Captur E-Tech έχει να παρουσιάσει ένα πολύ ικανοποιητικό 0-100 χλμ./ώρα σε 8,9 δλ. βάσει εργοστασίου, το οποίο δίνει την αίσθηση πως στην πραγματικότητα είναι λιγότερο! Τα 6,5 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα είναι ενδεικτικά της αγαστής και ροπάτης συνεργασίας μεταξύ των τριών μοτέρ, την ώρα που η τελική ανέρχεται στα 180 χλμ./ώρα. Κι όλα αυτά, ενώ η προτεραιότητα του υβριδικού Captur είναι στις απαιτήσεις καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Η μέση τιμή της κατανάλωσης διατηρήθηκε άκοπα στα 5,2 λίτρα/100 χλμ. κατά τη διάρκεια της δοκιμής, την ώρα που με φουλ την αυτοφορτιζόμενη μπαταρία μπαταρία και ελάχιστη παραπάνω προσοχή στο δεξί πεντάλ πέφτει και κάτω από τα 4,5 λίτρα/100 χλμ.! Για την πόλη, που κινείσαι την περισσότερη ώρα με το ρεύμα και έχεις παρτενέρ την ανάκτηση ενέργειας, δεν θα χρειαστείς πάνω από 3,2 λίτρα/100 χλμ. Και εννοείται ότι δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, με εκπομπές CO2 στα 97 γρ./χλμ.
Στιβαρό και άνετο στο δρόμο
Γενικότερα, το Captur θέλει να έχει οδηγό και επιβάτες «στον αφρό». Ακόμα και στην περίπτωση του E-Tech, που οι μηχανικοί έχουν σφίξει ένα «τσακ» την ανάρτηση λόγω των δυο ηλεκτρομοτέρ και της μπαταρίας 1,4 kWh, το B-SUV της Renault διαχειρίζεται τις ανωμαλίες με περισσή ευκολία. Αναταράξεις θα περάσουν στην καμπίνα βέβαια, καθότι μιλάμε για ελληνική άσφαλτο (και χάρη της κάνουμε να τη λέμε έτσι), αλλά μόνο από τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω και σε σημεία – «σκάμμα». Στις στροφές μπαίνεις όπως έρχεσαι, αν μιλάμε για μέτριες και γρήγορες, ενώ πρόβλημα πρόσφυσης δεν πρόκειται να αντιμετωπίσεις ούτε στις κλειστές. Οι εμπρός τροχοί θα χάσουν την επαφή μόνο αν πατήσεις απότομα γκάζι μέσα στη στροφή σε πολύ σκονισμένο οδόστρωμα, αλλά και πάλι θα το κάνουν προοδευτικά – συν ότι το ESP είναι πάντα εκεί.
Στον αυτοκινητόδρομο το Captur ταξιδεύει άνετα σε νορμάλ ταχύτητες όπου ο θόρυβος συγκρατείται σε λογικά επίπεδα. Ο βενζινοκινητήρας ακούγεται αρκετά, είναι η αλήθεια, όταν τον χρειαστείς για προσπέραση, αλλά δίχως να γίνεται ενοχλητικός. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μαζί με τα δυνατά φρεναρίσματα προ στροφής στο βουνό, το αυτόματο κιβώτιο Multimode δείχνει να «πελαγώνει» και να μένει αναποφάσιστο, ανεβοκατεβάζοντας τις στροφές. Ζήτημα δεν δημιουργείται, αλλά μια ενόχληση στην προκαλεί. Γενικά πάντως, η εμπειρία, η καθημερινή τριβή και το ταξίδι με το Captur σου αφήνουν τις καλύτερες εντυπώσεις. Συν ότι το υπερυψωμένο αμάξωμα με τα 169 χλστ. απόστασης από το έδαφος ενισχύει την περιμετρική ορατότητα και δίνει τη δυνατότητα κίνησης σε χωματόδρομο (σωτήριο το 55άρι προφίλ των ελαστικών).
(+) Τιμή, εξοπλισμός, επιδόσεις, κατανάλωση, χώροι επιβατών, πρακτικότητα, λειτουργία υβριδικού συνόλου
(-) Θόρυβος βενζινοκινητήρα και λειτουργία κιβωτίου υπό πίεση, μικρότερο πορτ μπαγκάζ
