To Renault 5 επέστρεψε στα δρώμενα της αυτοκίνησης ύστερα από τη λήξη της παραγωγής του το 1996, όταν η γαλλική φίρμα το αντικατέστησε με το Clio, το οποίο με τη σειρά του παρουσιάστηκε πριν από λίγες μέρες στην εντελώς νέα, έκτη γενιά του. Ίσως κάποιοι να νομίζουν ότι το νέο «5άρι» να αποτελεί την πιο κόμπακτ και lifestyle εκδοχή του νέου Clio, όμως μεταξύ τους τα δύο μοντέλα δεν έχουν καμία απολύτως ομοιότητα, αφού πατάνε σε διαφορετικές πλατφόρμες και το R5 είναι μόνο ηλεκτρικό.
Στην Ελλάδα οι τιμές του νέου Renault 5 E-Tech ξεκινούν από τις 26.900 ευρώ (23.900 ευρώ με την κρατική επιδότηση) για το αρχικό evolution 120 hp 40 kWh με εξοπλισμό που περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- 6 αερόσακους, αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αυτόματο κλιματισμό, πίνακα οργάνων 7 ιντσών, οθόνη πολυμέσων 10,1 ιντσών, κ.λπ. Το R5 E-Tech 150 hp 52 kWh εκκινεί από τις 32.900 ευρώ (29.900 με την επιδότηση) στην έκδοση techno με επιπλέον Adaptive Cruise Control με Stop&Go, κάμερα οπισθοπορείας, Renault Multi-Sense και Driving Modes, πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, ηχοσύστημα Arkamys Classic, πλοήγηση, Google Built-In & voice control, ασύρματη φόρτιση smartphone, φιμέ πίσω παράθυρα και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Στο κορυφαίο στην γκάμα iconic της δοκιμής (από 34.900 ευρώ-29.900 με την επιδότηση) προστίθενται αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός, πίσω, πλάι & σύστημα στάθμευσης hands-free, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, διακόσμηση μπροστινής πόρτας numbeR5 σε ασημί και κόκκινο χρώμα, «Renault 5» στο ταμπλό, διακοσμητικό σιρίτι οροφής σε κόκκινο χρώμα και διαφορετικού σχεδιασμού 18άρες ζάντες.
Μέλι έχει πάνω του;
Όποιος βλέπει το νέο Renault 5 κολλάει πάνω του, αφού ο σχεδιασμός του είναι ακαταμάχητος. Ειδικά στην έκδοση iconic με το λαμπερό και φανταχτερό χρώμα κίτρινο pop!, δε γίνεται να περάσει απαρατήρητο, όπου κι αν βρεθεί. Οι σχεδιαστές της Renault κατάφεραν με μεγάλη επιτυχία να ενσωματώσουν στοιχεία από τα παλαιότερα «5άρια» στο νέο και να δημιουργήσουν ένα σύνολο που όμοιό του δεν υπάρχει. Η τρομερά επιτυχημένη παραλλαγή των φωτιστικών σωμάτων του παλιού και το γενικότερο καλούπι παραπέμπουν αμέσως στα παλιά R5. Ξεχωριστή λεπτομέρεια και το φωτιζόμενο «5» στο καπό που δείχνει με μια ματιά το επίπεδο φόρτισης. Από πλευράς διαστάσεων, το μήκος του βρίσκεται κάτω από τα 4 μέτρα (3,92 μ.), όταν για παράδειγμα το νέο Clio μετρά 4,12 μ. Το πλάτος των 1,77 μέτρων, το ύψος των 1,5 μέτρων και το μεταξόνιο των 2,54 μ. συμπληρώνουν το «παράστημα» του νέου R5, δημιουργώντας ένα από τα πιο ενδιαφέροντα σχήματα της κατηγορίας -και όχι μόνο.
Ρετρο-μοντέρνο και το εσωτερικό
Το νέο Renault 5 τραβάει αμέσως το ενδιαφέρον και κλέβει καρδιές με τον άκρως ελκυστικό του σχεδιασμό και στο εσωτερικό, χάρη και στις πετυχημένες σχεδιαστικές αναφορές από το παρελθόν. Για παράδειγμα ο παραλληλόγραμμος πίνακας οργάνων και το καμπύλο τμήμα μπροστά από το συνοδηγό παραπέμπουν απευθείας στο παρελθόν. Φυσικά, δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν οι ψηφιακές οθόνες, όπως είναι των 10,25 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και των 10 ιντσών για το infotainment του συστήματος πολυμέσων OpenR Link με τα όμορφα γραφικά και την ενσωμάτωση των υπηρεσιών της Google. Επιπρόσθετα υπάρχει και ο ψηφιακός βοηθός Reno, που εκτελεί εντολές στα αγγλικά, απαντάει σε ερωτήσεις με τη βοήθεια του Chat GPT, μέχρι και προγραμματίζει την κατάσταση του οχήματος. Πολλοί είναι οι συνδυασμοί επενδύσεων και χρωμάτων στην καμπίνα για να καλύψουν όλα τα γούστα. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής οι αποχρώσεις του κίτρινου και γκρι του ταιριάζουν φανταστικά, όπως επίσης και τα καθίσματα με την ενισχυμένη πλευρική στήριξη που παραπέμπουν στο εικονικό Renault 5 Turbo. Από πλευράς ποιότητας, η Renault έχει κάνει χρήση σκληρών πλαστικών με κάποιες μαλακές σε υφή επιφάνειες στο ταμπλό μπροστά από το συνοδηγό και στις επενδύσεις των θυρών, με γεροδεμένη συναρμογή και προσεγμένο φινίρισμα.
Ο οδηγός θα μάθει γρήγορα τις βασικές λειτουργίες του infotainment, ενώ διευκολύνεται από τους φυσικούς διακόπτες για τον έλεγχο του κλιματισμού που είναι τοποθετημένοι κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς. Αντιθέτως, αυτό που δεν εξυπηρετεί είναι οι τρεις λεβιέδες δεξιά και πίσω από το τιμόνι, για την επιλογή της κίνησης, τους υαλοκαθαριστήρες και τις ρυθμίσεις του ραδιοφώνου. Σε επίπεδο χώρων, θα περίμενε κανείς κάτι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά τα 3,9 μέτρα σε μήκος. Οδηγός και συνοδηγός κάθονται άνετα, όμως στο πίσω κάθισμα είναι πιο στριμωγμένα. Ο αέρας για τα γόνατα σε ενήλικα άτομα με κανονικό ανάστημα απλά φτάνει, όμως λίγο πιο ψηλοί θα κάνουν παραχωρήσεις. Αντίστοιχα και το πορτ μπαγκάζ με το ψηλό κατώφλι φόρτωσης είναι περιορισμένο, αφού μετρά 277 λίτρα μαζί με τον αποθηκευτικό χώρο των 27 λίτρων κάτω από το δάπεδο για τα καλώδια φόρτισης. Τουλάχιστον το τετραγωνισμένο του σχήμα το καθιστά πλήρως εκμεταλλεύσιμο.
Σβέλτο και με χαμηλή κατανάλωση ενέργειας
Το Renault 5 E-Tech με τους 150 ίππους, τα 245 Nm ροπής και την μπαταρία των 52 kWh καθαρής ενεργειακής χωρητικότητας, εξασφαλίζει σβελτάδα, χαμηλή κατανάλωση ρεύματος και επαρκέστατη αυτονομία στις καθημερινές αστικές διαδρομές. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του και τις επιλογές Eco, Comfort, Sport και Perso από το στρογγυλό μπουτόν «Multi Sense» στο τιμόνι, μεταξύ των οποίων η Comfort είναι η καταλληλότερη για τις περισσότερες μετακινήσεις. Ο οδηγός απολαμβάνει ησυχία και άμεση απόκριση στο γκάζι με γραμμική επιτάχυνση, ακόμα και με την επιλογή Sport όπου «ζωντανεύει» περισσότερο και είναι πιο κατάλληλο για πιο απολαυστική οδήγηση σε ορεινές, στριφτερές διαδρομές. Το νέο «5άρι» φτάνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 8,0 δλ. και επιταχύνει αβίαστα εν κινήσει, έως τα 150 χλμ./ώρα που επεμβαίνει ο ηλεκτρονικός κόφτης. Από πλευράς κατανάλωσης, σε μεικτές συνθήκες βρίσκεται κοντά στις 15,5 kWh/100 χλμ., ενώ όπως σε όλα τα ηλεκτρικά, έτσι και σε αυτό πέφτει στην κίνηση της πόλης και αυξάνεται στον αυτοκινητόδρομο. Επιλογή One-Pedal δεν υπάρχει, παρά μόνο η επιλογή «Β» για πιο έντονη ανάκτηση ενέργειας, εξυπηρετώντας στην αστική κίνηση και σε ορεινές διαδρομές, όμως δεν έχει διαβαθμίσεις. Η αυτονομία κυμαίνεται από 300-350 χιλιόμετρα με μια πλήρη φόρτιση. Η μέγιστη ισχύς φτάνει τις 100 kW, που σημαίνει ότι από το 15%-80% φτάνουν 30 λεπτά, ενώ σε πιο απλό φορτιστή 22 kW απαιτούνται 3 ώρες και 13 λεπτά.
Πολύ ευχάριστο και στην οδήγηση
Το νέο Renault 5 E-Tech όσο ευχαριστιέσαι να το βλέπεις, άλλο τόσο το απολαμβάνεις και στην οδήγηση. Είναι από τα ελάχιστα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που νομίζεις ότι πατώντας το διακόπτη «Power» ψηλά στο ταμπλό θα ακούσεις βενζινοκινητήρα, γιατί σου βγάζει αμέσως μια σπορτίφ αίσθηση. Από τα πρώτα μέτρα που θα διανύσει ο οδηγός εκπλήσσεται ευχάριστα με το πάτημα του αυτοκινήτου, αφού παρά τις 18άρες ζάντες (με ελαστικά 195/55), είναι άνετο και με πάρα πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Περνά τις διάφορες ανωμαλίες του οδοστρώματος χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες με «γκαπ-γκουπ», χάρη στην επιτυχημένη απόσβεση και ηχομόνωση. Κάτι ακόμα που δε φαίνεται και κάνει τη διαφορά, είναι οι πίσω αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων, αντί ημιάκαμπτου άξονα που χρησιμοποιείται ευρέως σε μικρά και πιο μεγάλα αυτοκίνητα. Μαζί με το γεροδεμένο πλαίσιο, το χαμηλό κέντρο βάρους και την αμεσότητα που παρουσιάζει στις αντιδράσεις του, το νέο «5άρι» κάνει τον οδηγό του να νιώθει ευχάριστα και όχι ότι βρίσκεται σε ένα «αποστειρωμένο» ηλεκτρικό που απλά επιταχύνει γρήγορα, αλλά είναι αποκομμένο από τα τεκταινόμενα του δρόμου. Να σημειωθεί ότι το Renault 5 E-Tech είναι το πρώτο όχημα που έχει σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου με βάση την AmpR Small, τη νέα πλατφόρμα Ampere που είναι εξελιγμένη στα ηλεκτρικά οχήματα της κατηγορίας Β (στην ίδια βασίζεται και το νέο Nissan Micra).
Τα… χαμόγελα γίνονται πιο έντονα σε διαδρομές με κλειστές διαδοχικές στροφές, όπου το νέο «5άρι» εμφανίζει μικρές κλίσεις και είναι ιδιαίτερα προβλέψιμο και ρυθμίσιμο, με τον οδηγό να ελέγχει ανά πάσα στιγμή τις κινήσεις του αμαξώματος. Το τιμόνι είναι άμεσο στις εντολές, διαθέτει το κατάλληλο βάρος, συν του ότι κόβει αρκετά (10,3 μ. κύκλος στροφής). Σε κανονικούς έως σβέλτους ρυθμούς με γραμμές, το αυτοκίνητο ακολουθεί με ευλάβεια τις εντολές του οδηγού, σαν ένα ενιαίο κομμάτι. Με απότομο πάτημα του γκαζιού εντός της στροφής δεν έχει την τάση να σπινάρει απότομα (χάρη και στην επέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων), δίνοντας την αίσθηση ενός δυνατού μικρού αυτοκινήτου βενζίνης. Παιχνίδισμα με την ουρά υπάρχει εφόσον ο οδηγός σηκώσει στη στροφή το πόδι του από το γκάζι, ενώ τα φρένα του με δίσκους σε όλους τους τροχούς είναι δυνατά, αν και το πεντάλ δεν έχει την καλύτερη δυνατή αίσθηση. Το μόνο σίγουρο είναι πάντως, ότι το νέο Renault 5 E-Tech είναι σκέτη απόλαυση και στο δρόμο και ο οδηγός του θα το ευχαριστιέται ανά πάσα ώρα και στιγμή.
(+) Σχεδιασμός αμαξώματος και εσωτερικού, οδική συμπεριφορά, οδηγική αίσθηση, κατανάλωση, επιδόσεις, στιβαρή κατασκευή
(-) Χώροι για πίσω επιβάτες και αποσκευές
