Η Opel είναι από τις πιο δραστήριες αυτοκινητοβιομηχανίες στα SUV, αλλά και από τις πρώτες που μπήκαν στο χορό. Το 2012 παρουσιάστηκε το πρώτο Mokka, ανοίγοντας το δρόμο για τα μετέπειτα Crossland, Grandland και τη δεύτερη γενιά Mokka. SUV ωστόσο η Opel είχε από το μακρινό 1991, άλλο που τότε δεν ονομάζονταν έτσι. Το Frontera ήρθε με την αυγή των 90’s, πατώντας σε πλατφόρμα Isuzu και αποτελώντας ένα σκληροτράχηλο 4×4 του τότε, όπως τα περισσότερα αντίστοιχα μοντέλα της εποχής. Τώρα, όμως, επανέρχεται δριμύτερο και πλήρως εναρμονισμένο στη σύγχρονη πραγματικότητα.
Το ολοκαίνουργιο Frontera 2ης γενιάς έρχεται να κονταροχτυπηθεί με τον ατελείωτο ανταγωνισμό των B-SUVs, στο πιο νευραλγικό κομμάτι της αγοράς. Σύμμαχός του η πολύ καλή τιμή, που ξεκινά από τις 22.900 ευρώ για το 1.2 Turbo Hybrid 110 hp eDCT6, με στάνταρ 6 αερόσακους, αυτόνομη πέδηση, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κλιματισμός κλπ. Στην ίδια τιμή μάλιστα, προσφέρεται και το ηλεκτρικό Frontera των 113 ίππων και με μπαταρία 43,7 kWh! Για 1.000 ευρώ παραπάνω (23.900 ευρώ) μπορεί να αποκτήσει κάποιος το ισχυρότερο 1.2T Hybrid των 145 ίππων, ενώ στη μεσαία έκδοση Edition Plus οι τιμές του Frontera ξεκινούν από τις 24.200 ευρώ με τους 110 ίππους, από 24.900 ευρώ με τους 145 ίππους και από 24.850 ευρώ (με την επιδότηση των 3.000 ευρώ) το ηλεκτρικό. Στον εξοπλισμό του προστίθενται infotainment με οθόνη αφής 10,1 ιντσών, πλοήγηση, ασύρματη φόρτιση κινητού, κάμερα οπισθοπορείας, υποβραχιόνιο εμπρός και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
Στιβαρή εμφάνιση, μπόλικες διαστάσεις
Το νέο Frontera έρχεται να αντικαταστήσει το Crossland, υιοθετώντας πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από το Mokka. Τα μακρόστενα φανάρια και η μάσκα Vizor εμπρός αποτελούν σήμα-κατατεθέν όλων των Opel, ενώ ο μυώδης προφυλακτήρας βάζει τις απαραίτητες νότες δυναμισμού. Η διχρωμία αμαξώματος-οροφής αποτελεί μία ακόμα ευχάριστη πινελιά, την ώρα που στο πίσω μέρος αναλαμβάνουν τα περίτεχνα LED φανάρια και το φαρδύ-πλατύ «Frontera» στη πόρτα του πορτμπαγκάζ. Παρατηρούμε επίσης την περιπετειώδη διαρρύθμιση του προφυλακτήρα, με τα έντονα προστατευτικά (όπως και στον εμπρός) να καθιστούν το Frontera ξεκάθαρα SUV με παρουσιαστικό που γεμίζει το οπτικό πεδίο.
Aπό το πρώτο Frontera δεν παίρνει μόνο το όνομα, αλλά και κάμποσο από το επιβλητικό παράστημα. Το νεοαφιχθέν Opel μένει κάτω από τα 4,4 μέτρα, τοποθετούμενο μεν στο άνω άκρο των B-SUV (4.385 χλστ. μήκος) αλλά παραμένοντας εντός ευέλικτων δεδομένων της κατηγορίας. Το μεταξόνιο των 2.670 χλστ. επίσης είναι από τα μεγαλύτερα σε B-SUV, ενώ τα 1.635 χλστ. ύψους και τα 1.795 χλστ. πλάτους τοποθετούνται και αυτά στο άνω άκρο. Γενικά πάντως, χορταίνεις SUV κοιτώντας το νέο Frontera, από όλες τις πλευρές του.
Ατελείωτοι χώροι, δυνατότητα μέχρι και για 7 επιβάτες
Τόσο μπόι κρίμα θα πήγαινε αν δεν υπήρχαν ανάλογοι χώροι. Το Frontera δεν επέστρεψε, όμως, για να κάνει συμβιβασμούς με τα υπόλοιπα B-SUV. Ήρθε για να τα φέρει σε δύσκολη θέση, ή να χωρέσει τα πιο μικρά στο πορτμπαγκάζ του. Γιατί στα 460 λίτρα (που γίνονται 1.600 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων), ο χώρος αποσκευών εύκολα κοντράρει -και ξεπερνάει σε αρκετές περιπτώσεις- ακόμα και C-SUV. Τέτοια είναι η άπλα, ώστε προσφέρεται μέχρι δυνατότητα μεταφοράς 7 επιβατών (700 ευρώ κόστος η τρίτη σειρά καθισμάτων).
Στην 5θέσια διάταξη τώρα, τρεις ενήλικες θα απολαύσουν ταξίδι με όλα τα κομφόρ πίσω. Ο χώρος για τα γόνατα προσφέρεται μέχρι και για σταυροπόδι, ενώ στο ύψος θα πρέπει να είσαι μίνιμουμ 1,90μ. ώστε να αρθρώσεις κάποιο μικρό παράπονο. Το πλάτος ζητάει μια κατανόηση από το μεσαίο καθήμενο, αλλά σε γενικές γραμμές η διαμονή στο εσωτερικό του Frontera είναι αρχοντική. Από πλευράς ποιότητας κατασκευής έχει γίνει ευρεία χρήση σκληρών πλαστικών, ενώ το διάκοσμο αναβαθμίσουν τα ασημί διακοσμητικά και το σπορτίφ τριάκτινο τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος. Οι διπλές οθόνες των 10 ιντσών αναβαθμίζουν την τεχνολογική απόχρωση της καμπίνας, με το μόνιτορ του infotainment να έχει και κλίση προς τον οδηγό. Οι ευθείες γραμμές και οι ακμές εκφράζουν τη σχεδίαση, προσδίδοντας μια σκληροτράχηλη -α λα πρώτο Frontera- έκφανση στη διαμόρφωση του ταμπλό. Πολύ καλά και τα καθίσματα Intelli-Seat, που προσφέρουν ενισχυμένη οσφυϊκή στήριξη και προσφέρονται για πολύωρα ταξίδια. Το τιμόνι, αντίθετα, θα μπορούσε να έρχεται πιο έξω στην εις βάθος ρύθμιση, δίχως να σε αναγκάζει να πας πιο κοντά το κάθισμα και να οδηγείς με περισσότερο λυγισμένα τα πόδια.
Δυνατός κινητήρας, λογική κατανάλωση, μηδενικά τέλη
Άπαξ και μιλάμε για σύγχρονη εποχή, δεν γίνεται να μη μπει στην κουβέντα η υβριδική τεχνολογία. Εν προκειμένω, πρωταγωνιστικό ρόλο αναλαμβάνει ο γνώριμος mild hybrid 1.2 λτ. τούρμπο. Ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος με τον υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας λειτουργεί σε κύκλο Miller και αποδίδει 136 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., μαζί με 230 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. Το ηλεκτρικό μοτέρ μόνιμου μαγνήτη μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ισχύ 28 ίππων και ροπή 55 Nm, ενώ αντλεί ενέργεια από μια αυτοφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου 48V, με διαθέσιμη ωφέλιμη χωρητικότητα 0,432kWh (ονομαστική 0,890 kWh), φτάνοντας τη συνδυαστική ισχύ στα 145 άλογα. Ο ηλεκτροκινητήρας επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με 100% ηλεκτρική ισχύ σε χαμηλές ταχύτητες, κατά τους ελιγμούς ή την επιβράδυνση και βοηθά τον βενζινοκινητήρα κατά την εκκίνηση.
Στην πράξη, ο συνδυασμός βενζίνης-ρεύματος εμφανίζει γεμάτη δύναμη από τις χαμηλές στροφές χωρίς κενά, ανεβάζει στροφές με γραμμικό τρόπο και φτάνει εύκολα μέχρι την υψηλή περιοχή του στροφόμετρου με βαθύ πάτημα του δεξιού πεντάλ. Σε κανονικούς ρυθμούς δεν υπάρχει κανένας λόγος πίεσης, αφού με απαλό άγγιγμα του γκαζιού το Frontera κινείται άνετα και οικονομικά, μαζί με τη δυνατότητα 100% ηλεκτρικής σε ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα ή και μέχρι τα περίπου 80 χλμ./ώρα (ανάλογα με τις συνθήκες), όταν το αυτοκίνητο ρολάρει. Ειδικά στα στενά της πόλης και με λίγη προσοχή στο πάτημα και άφημα του γκαζιού μπορεί να ξεπεράσει και το 60% ηλεκτρικής κίνησης. Με αυτά τα όπλα στη φαρέτρα του, το Frontera Hybrid μπορεί να κάψει μέχρι και κάτω από 7,0 λίτρα/100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, έπειτα και από πολλά πιεσμένα χιλιόμετρα με τον κλιματισμό στο φουλ, το trip σταμάτησε στα 8,2 λίτρα/100 χλμ. Τέρμα γκάζι ανεβαίνει αναμενόμενα, αλλά κάνεις το 0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δλ. και επιταχύνεις αβίαστα και εν κινήσει. Σε κάθε περίπτωση πάντως, δεν ασχολείσαι με τέλη κυκλοφορίας, αφού με εκπομπές CO2 118 γρ./χλμ. είναι μηδενικά.
Ουδετερότητα και ασφάλεια πάνω από όλα στο δρόμο
Ο προσανατολισμός του Frontera οδηγικά φαίνεται από την πρώτη στροφή που θα πάρεις. Διατήρηση πορείας, αναλογικά μικρή κλίση από το αμάξωμα, καμία υποστροφή ή υπερστροφή. Όμορφα και νοικοκυρεμένα, το B-SUV της Opel ούτε δηλώνει, ούτε θέλει να είναι σπορτίβ. Θα κινηθεί με ασφάλεια ακόμα και σε πατημένα κομμάτια, συνοδεία ηχητικών εφέ από τα λάστιχα 215/60 R17 , ελαφριού τιμονιού και λίγης πλευρικής στήριξης από το κάθισμα. Τη δουλειά του, όμως, θα την κάνει, δίχως να σε προβληματίσει στο ελάχιστο.
Το πλούσιο προφίλ των ελαστικών δρα ευεργετικά στις ανωμαλίες, καθότι υποβοηθά την ανάρτηση στην απορρόφησή τους. Ειδικά πίσω που υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας, ο συνδυασμός ελαστικών-αμορτισέρ/ελατηρίων πιάνει υψηλότατα επίπεδα απόδοσης. Κάποιοι ήχοι και αναπηδήσεις αναμενόμενα θα περάσουν στην καμπίνα, αλλά εντυπωσιακά μικρός αριθμός για τη συγκεκριμένη τεχνοτροπία ανάρτησης. Το αυτό ισχύει και πέρα από την άσφαλτο, όπου το Frontera θυμίζει κάτι από τον σκληραγωγημένο πρόγονο. Η απόσταση των 200 χλστ. από το έδαφος είναι κοινή με του τρίθυρου Frontera A (230 χλστ. το πεντάθυρο), κάτι που σημαίνει πως υπάρχει παραπάνω από σεβαστός αέρας να χωρίζει μηχανικά μέρη και πέτρες. Τα λάστιχα και πάλι πρωταγωνιστούν, διατηρώντας -ελέω προφίλ και γόμας- πολλούς εκ των αναταράξεων μακριά από το τιμόνι, αλλά πρέπει πάντα να έχεις υπόψη ότι μιλάμε για δικίνητο αυτοκίνητο χωρίς εξειδικευμένα off road προγράμματα οδήγησης. Στο ταξίδι της επιστροφής οι θόρυβοι από αέρα και κινητήρα διατηρούνται σε χαμηλά επίπεδα, ενώ όταν μπεις στην πόλη θα εκτιμήσεις τον λογικό κύκλο στροφής των 11,5 μέτρων. Στο ύψος των περιστάσεων και τα φρένα, σε κάθε περίσταση.
(+) Σχεδίαση, τιμή, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, εργονομία, πρακτικότητα, κινητήρας, επιδόσεις
(-) Αίσθηση και βάρος τιμονιού, πλευρική στήριξη καθισμάτων
