Υπάρχει μια αρκετά διαδεδομένη αντίληψη -σχεδόν πεποίθηση, θα λέγαμε- ότι το ντίζελ πέθανε και ότι πλέον αποτελεί παρελθόν. Η πραγματικότητα όμως είναι πιο σύνθετη. Και σίγουρα διαφορετική. Στην πράξη, για εκείνους που διανύουν πολλά χιλιόμετρα ανά έτος, που ταξιδεύουν συχνά, που θέλουν ροπή από τις χαμηλές στροφές και αυτονομία που να αγγίζει τετραψήφια νούμερα χωρίς το άγχος φόρτισης, ο πετρελαιοκινητήρας παραμένει εξαιρετικά επίκαιρος. Και όταν αυτός συνδυάζεται με ήπια υβριδική τεχνολογία, τότε η εξίσωση γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Στην περίπτωση του ανανεωμένου Hyundai Tucson το ενδιαφέρον… εκτοξεύεται, με το μικρομεσαίο SUV της εταιρείας να προσφέρει μια από τις πιο πλήρεις σειρές κινητήρων στην κατηγορία. Όπως αμιγώς βενζίνης, ντίζελ με mild hybrid στην προκειμένη περίπτωση, full hybrid και plug-in hybrid, με κίνηση στους εμπρός ή και στους τέσσερις τροχούς, καθώς και με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο. Σε μια εποχή επομένως που αρκετοί κατασκευαστές απλοποιούν τις επιλογές, το Hyundai Tucson διαλέγει την ποικιλία.
Ανανεωμένο και πάντα δυναμικό
Η πρόσφατη ανανέωση του Tucson δεν περιορίζεται στα μηχανικά σύνολα. Σχεδιαστικά, οι αλλαγές είναι στοχευμένες αλλά ουσιαστικές. Οι προφυλακτήρες έχουν επανασχεδιαστεί και τα φωτιστικά σώματα ημέρας είναι μεγαλύτερα εξακολουθώντας να είναι ενσωματωμένα στη μάσκα με το γνώριμο «Parametric» σχεδιαστικό μοτίβο, ενώ συνολικά το αυτοκίνητο των 4,51 μ. συνεχίζει να διατηρεί την έντονη ταυτότητά του. Ακόμα και μετά από κάποια χρόνια στην αγορά, το σίγουρο είναι ότι δεν περνά απαρατήρητο και συνεχίζει να τραβά το ενδιαφέρον με το μοναδικό του σχεδιασμό που εκπέμπει δυναμισμό και πολυτέλεια.
Ευρύχωρο και ποιοτικό εσωτερικό
Το μεγαλύτερο άλμα σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν εντοπίζεται στο εσωτερικό. Η νέα πανοραμική καμπύλη επιφάνεια πίσω από το τιμόνι και πάνω από την κεντρική κονσόλα φιλοξενεί δύο οθόνες 12,3 ιντσών, μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα infotainment – και οι δύο έγχρωμες Η εικόνα της καμπίνας είναι σύγχρονη, «καθαρή» σε επίπεδο αισθητικής και τεχνολογικά προηγμένη. Η εργονομία έχει βελτιωθεί σε σχέση με το παρελθόν, ενώ η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή κινούνται σε πολύ καλά επίπεδα, με ευρεία χρήση μαλακών υλικών, στιβαρή συναρμογή και προσεγμένο στη λεπτομέρεια φινίρισμα. Οι χώροι παραμένουν από τα δυνατά «χαρτιά» του Tucson και στην πετρελαιοκίνητη έκδοση. Πέντε ενήλικοι θα ταξιδέψουν χωρίς περιορισμούς έχοντας στη διάθεσή τους αρκετό ωφέλιμο πλάτος, ύψος και αέρα για τα πόδια. Ο χώρος αποσκευών καλύπτει πολύ άνετα τις ανάγκες μιας οικογένειας προσφέροντας χωρητικότητα 546 λίτρων, τιμή που μπορεί να φτάσει έως και τα 1.725 λίτρα με την πλήρη αναδίπλωση της δεύτερης σειράς καθισμάτων.
Ροπάτος, με γεμάτη απόδοση ο 1.600άρης ντίζελ
Στην προκειμένη περίπτωση, το ενδιαφέρον εστιάζεται στον 1.600άρη τούρμπο ντίζελ κινητήρα των 136 ίππων, στην ήπια υβριδική του εκδοχή με σύστημα 48V, αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DCT και τετρακίνηση. Ένας συνδυασμός που απευθύνεται στον οδηγό που θέλει να καλύπτει αποστάσεις με άνεση, χαμηλή κατανάλωση και αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης σε κάθε επιφάνεια. Ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, εκτός από ικανοποιητική ισχύ, προσφέρει και 320 Nm ροπής από τις 2.000 σ.α.λ. Το αποτέλεσμα; Μια «γεμάτη» απόκριση από χαμηλά. Το ήπια υβριδικό σύστημα των 48V δεν κινεί το αυτοκίνητο, αλλά υποβοηθά το θερμικό κινητήρα κατά τη διαδικασία της επιτάχυνσης «προσθέτοντας» 16 ίππους και 55 Nm και ανακτώντας ενέργεια κατά την επιβράδυνση, η οποία αποθηκεύεται σε μια μικρή μπαταρία 0,44 kWh που φιλοξενείται κάτω από το χώρο φόρτωσης.
Στην πράξη, ο κινητήρας δείχνει να ταιριάζει γάντι στο συνολικό χαρακτήρα του μοντέλου. Δεν είναι τραχύς για τα μέτρα και σταθμά των ντίζελ και δε μεταφέρει έντονους κραδασμούς στην καμπίνα, ενώ συνεργάζεται ομαλά με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Hyundai. Οι αλλαγές σχέσεων γίνονται γρήγορα και χωρίς απότομα τινάγματα, ενώ υπάρχει και δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής μέσω των γνωστών paddles. Σε ταξιδιωτικούς ρυθμούς, το πετρελαιοκίνητο Tucson κρατά χαμηλά της στροφές του κινητήρα του, εκμεταλλευόμενο την πλούσια ροπή. Η κατανάλωση μπορεί να πέσει κοντά στα 6,0 λτ./100 χλμ. σε αυτές τις περιπτώσεις, αυξάνοντας τη μέγιστη αυτονομία πολύ κοντά στα 900 χλμ. (ρεζερβουάρ καυσίμου 54 λτ.). Σε μεικτές συνθήκες, οι μέσες απαιτήσεις του συνόλου φτάνουν στα 7 λτ./100 χλμ., επίδοση η οποία κρίνεται απολύτως ικανοποιητική για ένα μικρομεσαίο SUV με τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο και βάρος που υπερβαίνει τα 1.600 κιλά. Ικανοποιητικές είναι και επιδόσεις του και με το πόδι στο… πάτωμα – εδώ ή μόνη ένσταση αφορά στο κάπως αργό kickdown του αυτόματου κιβωτίου – με την επιτάχυνση από στάση να ολοκληρώνεται σε 11,6 δλ. και την τελική ταχύτητα να «σταματά» στα 180 χλμ./ώρα.
Με ισοπεδωτικό πάτημα
Η τετρακίνηση προσθέτει ένα επιπλέον επίπεδο ασφάλειας και σιγουριάς. Σε κανονικές συνθήκες, η ροπή περνά κυρίως στους εμπρός τροχούς, αλλά όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν, μέρος της μεταφέρεται και πίσω, βελτιώνοντας την πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα ή σε χωμάτινες διαδρομές. Σίγουρα, δεν πρόκειται για ένα σκληροτράχηλο εκτός δρόμου όχημα με την παραδοσιακή έννοια του όρου, όμως για τις ανάγκες ενός οικογενειακού SUV που θα κινηθεί εν Ελλάδι, το σύστημα λειτουργεί αποτελεσματικά και διακριτικά. Μάλιστα, προσφέρει τη δυνατότητα «κλειδώματος» της κατανομής εμπρός και πίσω σε περίπτωση που ο οδηγός βρεθεί αντιμέτωπος σε πιο… δύσκολες καταστάσεις, όπου σύμμαχός του είναι και το επαρκές ύψος των 170 χλστ. του αμαξώματος από το έδαφος. Από εκεί και πέρα, σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς στην άσφαλτο, η συγκεκριμένη έκδοση δίνει έμφαση στην άνεση. Η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, διατηρώντας ταυτόχρονα τις κλίσεις στις στροφές σε λογικά επίπεδα. Το τιμόνι είναι ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες αλλά ακριβές στον ανοιχτό δρόμο, χωρίς να διεκδικεί δάφνες με τον σπορτίφ χαρακτήρα του.
Ολοκληρωμένη πρόταση
Σε μια αγορά που αλλάζει, το Hyundai Tucson επιλέγει να καλύψει με την πληρότητα των κινητήριων συνόλων της γκάμας του όλες τις απαιτήσεις και ανάγκες. Και αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα πλεονέκτημά του. Ειδικά στην πετρελαιοκίνητη έκδοση, έρχεται να πραγματοποιήσει μια ακόμα «δήλωση» αποδεικνύοντας ότι ο πετρελαιοκινητήρας δεν έχει πει την τελευταία του λέξη παραμένοντας μάχιμος. Τιμολογιακά, η γκάμα προσφέρει προτάσεις για όλα τα βαλάντια. Από μόνο 30.390 ευρώ μπορεί κανείς να αποκτήσει την βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση Premium, με κίνηση στους εμπρός τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ με 2.300 ευρώ επιπλέον εκείνη με αυτόματο κιβώτιο. Στον εξοπλισμό της έκδοσης Premium περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων στοιχεία όπως οι 7 αερόσακοι, μια πλήρη σουίτα συστημάτων ADAS, οθόνη οδηγού 12,3 ιντσών, οθόνη infotainment 12,3 ιντσών με πλοήγηση και σύστημα τηλεματικής Hyundai Bluelink, κάμερα οπισθοπορείας, Full LED φώτα, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός/πίσω, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες και 17άρες ζάντες αλουμινίου. Από εκεί και πέρα, οι χειροκίνητες και αυτόματες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις στην πιο πλούσια σε εξοπλισμό παραλλαγή Distinctive κοστίζουν αντίστοιχα 2.000 ευρώ επιπλέον. Τέλος, για την έκδοση Distinctive με αυτόματο κιβώτιο και σε συνδυασμό με τετρακίνηση, η αφετηρία είναι τα 37.590 ευρώ, τιμή και πάλι πολύ καλή για diesel C-SUV αυτόματο και 4κίνητο. Πιο πάνω υπάρχει η Limited με κόστος στα 39.790 ευρώ και η πιο σπορτίφ N–Line στα 41.890 ευρώ.
+Κατανάλωση, άνεση ανάρτησης, ποιότητα εσωτερικού, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, εξοπλισμός
– «Απρόθυμο» kickdown, ελαφρύ τιμόνι στις χαμηλές ταχύτητες
@autogreeknews.gr
