H BYD δεν σταματά να διευρύνει την γκάμα των μοντέλων της προς όλες τις κατηγορίες, ενισχύοντας την ταχεία ανάπτυξη που παρουσιάζει παγκοσμίως. Τώρα ισχυροποιεί περεταίρω τη θέση της στην κατηγορία των μεσαίων SUV με το νέο Sealion 5 DM-i, το οποίο φέρνει την plug-in τεχνολογία πιο κοντά και προσιτά από ποτέ στο μέσο αγοραστή D-SUV.
Το νέο PHEV της κινεζικής φίρμας εκκινεί από την τιμή των 31.990 ευρώ στην αρχική έκδοση Comfort 212 PS 12,96 kWh και από 33.990 ευρώ στην Design με τον ίδιο κινητήρα αλλά με μεγαλύτερης ενεργειακής χωρητικότητας μπαταρία 18,3 kWh. O εξοπλισμός διαπρέπει ανεξαρτήτου επιπέδου, περιλαμβάνοντας στάνταρ μια πλειάδα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, 7 αερόσακους, οθόνη infotainment 12,8 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, κλειδί NFC για πρόσβαση μέσω smartphone, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ράγες οροφής από αλουμίνιο, εμπρός και πίσω, φώτα LED, τέσσερις θύρες USB, λειτουργία V2L κ.λπ. Στην έκδοση Design προστίθενται κάμερα 360 μοιρών, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα χώρου αποσκευών, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, πανοραμική ηλιοροφή και βάση ασύρματης φόρτισης 15W για smartphone. Επίσης στάνταρ σε κάθε Sealion 5 DM-i είναι τα 6 χρόνια εγγύησης (ή 150.000 χλμ.), τα 8 χρόνια εγγύησης ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια εγγύησης για την μπαταρία (ή 250.000 χλμ.).
«Προσγειωμένο» και επιβλητικό εξωτερικά
Σχεδιαστικά Sealion 5 DM-i απομακρύνεται αρκετά από τα πρότυπα των BYD που έχουμε συνηθίσει, καθώς μπροστά δεν βλέπουμε αιχμηρούς και λεπτούς προβολείς. Αντί αυτού, συναντάμε δυο ευμεγέθη φανάρια, που συνδυάζονται με ανάλογου μεγέθους μάσκα και ανάγλυφο μοτίβο στα πλαϊνά του προφυλακτήρα. Το Sealion 5 DM-i παρουσιάζεται αρκετά μεγάλο σε διαστάσεις, με το μήκος να φτάνει τα 4.738 χλστ. (πλάτος 1.860 χλστ., ύψος 1.710 χλστ., μεταξόνιο 2.712 χλστ.) Αυτός ο συνδυασμός της μετρημένης αισθητικής και του σεβαστού μεγέθους, δημιουργεί ένα επιβλητικό παρουσιαστικό. Το μικρότερο των Sealion αποφεύγει τις εξάρσεις, αλλά το βλέμμα σου το κεντρίζει με ευκολία. Οι ασημί λεπτομέρειες στο περίγραμμα των παραθύρων, χαμηλά στις πόρτες και τους προφυλακτήρες, αλλά και στη μάσκα δημιουργούν ένα εφέ χρωμίου, το οποίο ειδικά με το μαύρο χρώμα του «δικού» μας αυτοκινήτου ανεβάζουν την εικόνα μέχρι και σε premium επίπεδα.
Ποιοτικό και πάρα πολύ ευρύχωρο
Στο ίδιο μοτίβο συνεχίζει και η καμπίνα. Το εσωτερικό του ακολουθεί απλές και μοντέρνες σχεδιαστικές φόρμες, προς όφελος της εργονομίας και της πρακτικότητας. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 8,8 ιντσών είναι ενσωματωμένος στο ενιαίο εμπρόσθιο πάνελ του ταμπλό και στο κέντρο είναι τοποθετημένη η οθόνη πολυμέσων των 12,8 ιντσών. Στην κεντρική κονσόλα συναντάμε τον επιλογέα του κιβωτίου και λίγα φυσικά χειριστήρια, ενώ δεν λείπουν οι γενναιόδωρες θήκες για μικροαντικείμενα και η διπλή βάση για smartphone. Γενικότερα, το Sealion 5 DM-i σε βάζει στο κλίμα κατευθείαν και σε κάνει να αισθάνεσαι οικεία από την πρώτη επαφή.
Οι εξαιρετικές εντυπώσεις συνεχίζονται με την ποιότητα κατασκευής και συναρμογής, που δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι κάνει μέχρι και… Γερμανούς να ζηλεύουν. Βασικά, τα μαλακά πλαστικά που έχει το BYD, πλέον πολύ σπάνια τα συναντάς σε τέτοια έκταση στον ευρωπαϊκό -και όχι μόνο- ανταγωνισμό. Το μεγάλο μέγεθος προεξοφλεί την πλούσιους χώρους για 5 ενήλικες, με τους πίσω να κάθονται πανεύκολα σταυροπόδι και τα κεφάλια όλων να μην απασχολούνται από την παρουσία της ηλιοροφής, παρότι κάθεσαι ψηλά. Πολύ πρακτικό και το εντελώς επίπεδο δάπεδο, παρότι δεν είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV. Το πορτμπαγκάζ των 463 λίτρων αντίθετα (ως 1.410 λίτρα με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος), θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο δεδομένου ότι μιλάμε για αυτοκίνητο 4,74 μέτρων.
Για σεμινάριο η λειτουργία του PHEV συστήματος
Καρδιά του Sealion 5 DM-i είναι η πρωτοποριακή τεχνολογία Super Hybrid DM, που υπόσχεται την πιο ρεαλιστική εκδοχή αυτού που ευαγγελίζονται τα plug-in υβριδικά: την προσφορά του καλύτερου από τους δυο κόσμους, μεταξύ ηλεκτροκίνησης και εσωτερικής καύσης. Ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος 1.500άρης 98 ίππων και 122 Nm φροντίζει για το δεύτερο σκέλος, ενώ ένα ηλεκτρικό μοτέρ 197 ίππων και 300 Nm κινεί τους μπροστινούς τροχούς. Συνδυαστικά ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 212 ίππους, με τον βενζινοκινητήρα να παίζει το ρόλο της γεννήτριας για την μπαταρία των 12,96 ή 18,3 kWh (το δεύτερο στη δοκιμή μας). Παράλληλα υπάρχει κι ένα ευμέγεθες ρεζερβουάρ 52 λίτρων, απαλλάσσοντάς σε από το άγχος της αναζήτησης φορτιστή, ενώ η αυτονομία βρίσκεται στα 1.000 χλμ.
Στην πράξη, το PHEV σύνολο της BYD κάνει όσα υπόσχεται – κι ακόμα περισσότερα. Το αυτοκίνητο λειτουργεί κατά κύριο λόγο ως EV, προσφέροντας αμιγώς ηλεκτρική συνδυαστική αυτονομία έως 86 χλμ. με τη μεγαλύτερη μπαταρία και έως 62 χλμ. με τη μικρότερη (έως 120 χλμ. ή 86 χλμ. αντίστοιχα στην πόλη), ενώ η συνολική αυτονομία ανακοινώνεται στα 992 και τα 1.016 χλμ. Η μέση εργοστασιακή κατανάλωση τοποθετείται στα 2,1 λίτρα/100 χλμ. (2,7 λίτρα/100 χλμ. με τη μικρότερη μπαταρία) και αποτελεί μια τιμή, που -σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειοψηφία των PHEV- μπορεί να τη δεις στο trip computer. Χρειάζεται μεν προσοχή στο γκάζι και κίνηση στην πόλη, αλλά την πετυχαίνεις. Αυτό που εντυπωσιάζει εδώ, είναι η ευκολία του να σταματάς την ένδειξη κάτω από τα 3,0 λίτρα/100 χλμ. ακόμα και όταν κινείσαι στον αυτοκινητόδρομο! Κι όλα αυτά με 0-100 χλμ./ώρα σε 8,1 δλ. (7,7 δλ. το 12,96 kWh).
Το Super Hybrid DM δεν περιμένει να αδειάσει η μπαταρία ή να πατήσεις τέρμα το γκάζι για να χρησιμοποιήσει το θερμικό μοτέρ. Στην υβριδική λειτουργία (HEV, μαζί με την αμιγώς ηλεκτρική EV) το Sealion 5 DM-i ενεργοποιεί προληπτικά το βενζινοκινητήρα, προκειμένου να μη χρειαστεί αργότερα να τον δουλεύει όλη την ώρα σε περίπτωση που στραγγίξει από ενέργεια η συστοιχία. Με αυτό τον τρόπο πετυχαίνει με ένα σμπάρο όχι δύο, αλλά τρία τρυγόνια: ούτε έχεις την έγνοια να ψάχνεις για φορτιστή, ούτε φτάνει η Μ.Ε.Κ. να καίει 10 λίτρα/100 χλμ., ούτε δημιουργούνται ενοχλητικά ντεσιμπέλ από την αναγκαστική λειτουργία του μοτέρ σε υψηλές στροφές, για να φορτίσει όσο το δυνατόν ταχύτερα τη μπαταρία. Δεν κοιτάει, δηλαδή, να κινείται συνεχώς με το ρεύμα αρχικά για να μηδενίζει τα νούμερα κατανάλωσης, αλλά μετά να μη σταματάει να τραβάει βενζίνη. Με λίγα λόγια βλέπει το δάσος, όχι το δέντρο. Κάπως έτσι βρίσκεται πάνω από τα 850-880 χλμ. αυτονομίας σε πραγματικές συνθήκες, με τη μέση τιμή κατανάλωσης στα 5,9 λίτρα/100 χλμ.
Άνετο, ήσυχο και στιβαρό
Οδηγικά, το Sealion 5 DM-i προσανατολίζεται ξεκάθαρα στην αγχολυτική κατάποση χιλιομέτρων. Το καταλαβαίνεις κι από το μαλακό κάθισμα, που θυμίζει πολυθρόνα σε άνεση. Στο ίδιο μήκος κύματος η προσεγμένη ηχομόνωση και το ορθό σετάρισμα της ανάρτησης (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) όμως, αφήνουν οδηγό και επιβάτες στην ησυχία τους. Το Sealion 5 είναι όσο σφιχτό χρειάζεται, ώστε να κοντρολάρει τις εγκάρσιες και κατακόρυφες κινήσεις του αμαξώματος, αλλά και όσο ενδοτικό οφείλει για μην γίνεται αντιληπτή η δουλειά της ανάρτησης στο εσωτερικό. Ούτε ανωμαλίες καταλαβαίνεις ιδιαίτερα, εκτός κι αν πέσεις σε βαθιά σχάρα υπονόμου ή ξεχασμένη από περιφέρεια και δήμο λακκούβα.
Οι κλίσεις μένουν πάντα σε λογικά επίπεδα, άσχετα του πόσο πιέζεις. Το τιμόνι, από την άλλη μεριά, δεν παίρνει το ίδιο καλό βαθμό, καθότι αφενός είναι πιο ελαφρύ (και τεχνητά) από όσο θες, αφετέρου χαρακτηρίζεται από μια μικρή ασάφεια στις γρήγορες περιστροφές σε γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Συν τοις άλλοις έχεις ένα ESP που επεμβαίνει κατευθείαν, γραπώνοντας τις περισσότερες φορές τα φρένα με το που «κόψεις» το τιμόνι για την είσοδο της στροφής. Στο βαθύ πάτημα του γκαζιού δεν βγάζει πολύ «μούτρα», απλά πρέπει να δείχνεις μια άλφα εγκράτεια στο δεξί πεντάλ με το τιμόνι στριμμένο, σε κλειστή ή μέτρια καμπή και γλιστερό οδόστρωμα. Η ουρά, αντίθετα, δεν θα σε απασχολήσει ποτέ, ούτε τα φρένα (πολύ καλά σε απόδοση και αίσθηση).
(+) Τιμή, εξοπλισμός, λειτουργία PHEV συστήματος, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, χώροι
(-) Αίσθηση και βάρος τιμονιού, πορτμπαγκάζ για μεσαίο SUV
@autogreeknews.gr BYD bydsealion
