Σήμερα δεν αρκεί ένα όμορφο σχήμα και ένα αναγνωρίσιμο σήμα με κύρος στο καπό ή τη μάσκα για να ξεχωρίσει κανείς στα σαλόνια της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV. Χρειάζεται και ουσία. Μα, πρωτίστως, υψηλή τεχνολογία με σαφές αντίκρισμα. Σε αυτά προσθέστε την ποιότητα, η οποία οφείλει να γίνεται αισθητή από την πρώτη στιγμή και σε κάθε πτυχή, αλλά και την έντονη προσωπικότητα στο δρόμο, στοιχείο που (ευτυχώς ακόμα) συνεχίζει να αποτελεί πόλο έλξης για μια σημαντική μερίδα των αγοραστών των premium προτάσεων της κατηγορίας. Σε αυτό το δύσκολο περιβάλλον, το νέο Q3 Sportback επιχειρεί μεθοδικά και ολιστικά να ανεβάσει τον πήχη ακόμα πιο ψηλά, ενσωματώνοντας σ’ ένα αθλητικό «κοστούμι» ό,τι πιο σύγχρονο και αποδοτικό διαθέτει σήμερα η Audi στην κατηγορία.
Εξωτερική σχεδίαση που κάνει τη διαφορά
Η εξωτερική σχεδίαση είναι αναμφίβολα ένα από τα πολλά δυνατά χαρτιά του Q3 Sportback. Απέναντι στο «κλασικό» Q3 SUV -με το οποίο μοιράζονται την αρθρωτή πλατφόρμα MQB Evo του Volkswagen Group- προτάσσει μια πιο ρευστή σιλουέτα. Αυτό απορρέει κυρίως από το τελείωμα της οροφής που κατεβαίνει ομαλά προς τα πίσω, μειώνοντας συγχρόνως το ύψος του αμαξώματος κατά 29 χλστ. και συνολικά στα 1.546 χλστ. Το μήκος ανάμεσα στα δύο αναμενόμενα δεν διαφοροποιείται, φτάνοντας τα 4.531 χλστ., ενώ καμία απόκλιση δεν εντοπίζεται ούτε στο πλάτος (1.859 χλστ.), ούτε φυσικά στο μεταξόνιο (2.678 χλστ.). Εδώ, τα στοιχεία που σίγουρα ξεχωρίζουν, ανεξάρτητα από το αμάξωμα, είναι η μεγαλύτερη, οκταγωνική και ψηλότερα τοποθετημένη σε σχέση με το παρελθόν μάσκα Singleframe, η οποία κοσμείται με τρισδιάστατες κυψελοειδείς εισαγωγές αέρα που προσδίδουν κάμποση επιθετικότητα. Οι προβολείς είναι λεπτοί, κωνικού σχήματος και «διαιρούμενοι», με μια λεπτή λωρίδα LED πάνω και τα Digital Matrix LED φώτα να βρίσκονται λίγο πιο κάτω. Συνολικά ο φωτισμός είναι ένας από τους πιο σημαντικούς τομείς καινοτομίας της Audi – και στο νέο Q3 Sportback γίνεται όχι μόνο «εργαλείο» αναβάθμισης της αισθητικής αλλά και της ασφάλειας. Και αυτό γιατί για πρώτη φορά στην κατηγορία οι Digital Matrix LED προβολείς «παντρεύονται» με micro-LED που προσφέρουν μεταξύ άλλων υψηλή φωτεινότητα και κοντράστ, σε συνδυασμό με ψηφιακές λειτουργίες καθοδήγησης – όπως για παράδειγμα ο φωτισμός Lane light & Orientation που προβάλλει «οδηγούς» και οπτικές αναφορές λωρίδας στο οδόστρωμα, ενισχύοντας την αίσθηση προσανατολισμού, ειδικά τη νύχτα στο εθνικό δίκτυο.
Premium από την πρώτη στιγμή
Η καμπίνα του Q3 Sportback σε κερδίζει τόσο με την ποιότητα των υλικών, που στην πλειοψηφία τους όμως είναι σκληρά στην αφή με μια λεπτή μαλακή επένδυση (δεν υπάρχουν τα αφρώδη του παρελθόντος), όσο και με την προσεγμένη συναρμογή τους. Και φυσικά με την αναδιοργάνωση και ομαδοποίηση σημαντικών χειριστηρίων ελέγχου. Και εξηγούμαστε. Κατ’ αρχήν, το κόκπιτ που παραμένει οδηγοκεντρικό σε σχεδίαση και φιλοσοφία υποστηρίζεται από δύο μεγάλες οθόνες· έναν εν είδει ψηφιακού πίνακα οργάνων με διαγώνιο 11,9 ιντσών και μια κεντρική (αφής ασφαλώς) 12,8 ιντσών, στραμμένη ελαφρώς προς τη μεριά του οδηγού. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MMI της Audi είναι και εδώ γρήγορο -σχεδόν απροβλημάτιστο θα λέγαμε- στη λειτουργία του «τρέχοντας» πλέον με τη βοήθεια του Android Automotive OS και υποστηρίζοντας ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto. Επιπλέον, ενσωματώνει και φωνητικό βοηθό.
Από εκεί και πέρα, αξίζει να σταθεί κανείς στη νέα σταθερή «μπάρα» ελέγχου βασικών λειτουργιών του οχήματος, η οποία χωρίζεται σε δύο τμήματα και βρίσκεται πίσω από το τριάκτινο τιμόνι με την επίπεδη πάνω και κάτω διαμόρφωση. Το δεξί τμήμα του switch module, όπως το αποκαλεί η Audi, αποτελεί πλέον τον επιλογέα κίνησης (P, R, N, D), μιας και ο κλασικός που βρίσκονταν έως τώρα στην κεντρική κονσόλα έχει «χαθεί» με αποτέλεσμα τη δημιουργία έξτρα χώρου για δύο ποτηροθήκες. Το αριστερό, ενιαίο κομμάτι της όλης διάταξης είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο και την ενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας φώτων, των υαλοκαθαριστήρων μέσω ενός περιστροφικού μπουτόν και των δεικτών πορείας (φλας). Πιο χαμηλά εξακολουθεί να βρίσκεται ο γνωστός μοχλοδιακόπτης για τη ρύθμιση του cruise control. Μπερδευτήκατε; Σε κάθε περίπτωση, η εξοικείωση με όλα αυτά τα καλούδια έρχεται πολύ γρήγορα απ’ ότι αρχικά θα περίμενε κανείς, με το χειρισμό τους να πραγματοποιείται φυσικά και εντέλει απροβλημάτιστα. Για τα φλας δεν βολεύει ιδιαίτερα γιατί έχει μικρό μήκος και είναι σκληρό στο πάτημα. Είναι απλά θέμα χρόνου και τίποτε παραπάνω…
Από εκεί και πέρα, οι χώροι που προσφέρει το Q3 Sportback είναι γενναιόδωροι μπροστά, ενώ πίσω, παρά την κεκλιμένη οροφή, δύο ενήλικες με ύψος έως και 1,85 μ. κάθονται άνετα. Το μόνο που δεν εξυπηρετεί ειδικά το μεσαίο επιβάτη είναι το ψηλό κεντρικό τούνελ. Επίσης, τα πίσω καθίσματα, τα οποία είναι διαιρούμενα σε αναλογία 60/40, μετακινούνται κατά τον διαμήκη άξονα του οχήματος σε μια διαδρομή μήκους 15 εκ., μεταβάλλοντας έτσι συγχρόνως και την αποθηκευτική ικανότητα του χώρου φόρτωσης από 488 σε 575 λίτρα. Αν οι ανάγκες είναι ακόμα μεγαλύτερες, η πλήρη αναδίπλωσή τους προσφέρει ωφέλιμο όγκο από τα εμπρός καθίσματα και πίσω που φτάνει έως και τα 1.289 λίτρα – τιμή μικρότερη κατά 97 λίτρα σε σχέση με αυτή που προσφέρει το πιο «τετράγωνο» Q3 SUV.
Επαρκής κινητήρας και συγκροτημένο πάτημα στο δρόμο
Ο γνωστός 1.500άρης mild-hybrid κινητήρας της οικογένειας TFSI, γνωστός και ως eTFSI, αποτελεί το σημείο εισόδου στη γκάμα του Q3 Sportback. Αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm ροπής, συνδυαζόμενος με το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic της Audi – επιλογή για χειροκίνητο δεν υπάρχει σε ολόκληρη της γκάμα του νέου Q3. Λειτουργεί στον θερμοδυναμικό κύκλο Miller και η απόδοση του εξακολουθεί να είναι γραμμική, προσφέροντας ανταγωνιστικές και επουδενί καυτές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 209 χλμ./ώρα) εξαιτίας των αυξημένων καθηκόντων του. Ωστόσο, κινεί σβέλτα το μεσαίο κουπέ-SUV των Γερμανών, χάρη και στην έξυπνη κλιμάκωση του κιβωτίου που λειτουργεί υποδειγματικά. Ωστόσο, δεν θα λέγαμε το ίδιο και για την χροιά του, η οποία γίνεται κάπως τραχιά στις υψηλές στροφές. Σε ότι αφορά την κατανάλωση, το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (Cylinder on Demand) και ο ηλεκτροκινητήρας-γεννήτρια απόδοσης 24,5 ίππων και 56 Nm βοηθούν στην οικονομία, χωρίς όμως να κάνουν και θαύματα, μιας και οι μέσες απαιτήσεις του κατά τη διάρκεια της δοκιμής έφτασαν τα 8,7 λτ./100 χλμ. Στο ταξίδι, ωστόσο, υπολογίστε τουλάχιστον 1 λίτρο λιγότερο.
Από εκεί και πέρα, η οδική συμπεριφορά του Q3 Sportback είναι ισορροπημένη, με την ανάρτηση με το πιο σφικτό set-up σε σχέση με το παρελθόν να προσφέρει ικανοποιητική άνεση χωρίς να θυσιάζει όμως την ακρίβεια. Το τιμόνι είναι άμεσο, αν και θα το θέλαμε πιο βαρύ, και το πλαίσιο άκαμπτο, χαρίζοντας σιγουριά σε κάθε διαδρομή. Δύσκολα θα του βρεις ψεγάδια τόσο στην καθημερινή οδήγηση όσο και στον αυτοκινητόδρομο, ενώ αν πιεστεί σε δρόμους με διαδοχικές στροφές, δεν θα διαμαρτυρηθεί, με τις μικρές τάσεις για υποστροφή να καταστέλλονται εν τη γενέσει τους από τα ηλεκτρονικά, χωρίς τα τελευταία να είναι παρεμβατικά.
Συμπέρασμα
Το νέο Audi Q3 Sportback 1.5 TFSI Mild Hybrid 150 PS καταφέρνει να συνδυάσει με επιτυχία το στυλ, την ποιότητα και την τεχνολογική πληρότητα κλείνοντας το μάτι σε όλους όσοι αναζητούν συγχρόνως ένα ευχάριστο οδηγικά C-SUV. Δεν είναι το πιο φθηνό της κατηγορίας του (43.980 ευρώ στην έκδοση Advanced), αλλά είναι σίγουρα ένα από τα πιο ολοκληρωμένα του είδους του. Και αυτό, ειδικά premium κατηγορία, έχει την αξία του.
+ Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, λειτουργία κιβωτίου
– Τιμή, τραχιά λειτουργία κινητήρα υπό πίεση, κατανάλωση
@autogreeknews.gr
