Για λόγους που μόνο η Novitec ξέρει, έκρινε πως αυτό που χρειάζεται η Ferrari Daytona SP3 είναι παραπάνω δύναμη. Βασικά, δεν χρειάζεται κανένας απολύτως λόγος. Από τη στιγμή που ο Βαυαρός βελτιωτής αποφασίζει να αναβαθμίσει μια τέτοια κατασκευής, εμείς το μόνο που έχουμε να κάνουμε είναι να απολαύσουμε.
Σε ένα αυτοκίνητο που σε δημοπρασία, έχει φτάσει σε σημείο να αγγίξει τα 17 εκατομμύρια ευρώ, δεν κάνεις πολλά πράγματα. Λίγα και καλά, με τους Γερμανούς να ξέρουν ακριβώς τί πρέπει να κάνουν. Ματ μεμβράνες να καλύπτουν το αεροδυναμικά σμιλεμένο αμάξωμα, νέες ζάντες της Vossen 20 ιντσών εμπρός και 21 πίσω (σε ελαστικά 265/30 και 345/30 αντίστοιχα) και διακριτικές aero προσθήκες στον εμπρός προφυλακτήρα, τα πλαϊνά και το διαχύτη. Μαζί τους η απαραίτητη παρουσία αγωνιστικών γραμμών στο άνω μέρος του αμαξώματος, σε ένα πολύ ταιριαστό ασημί χρώμα.
Στα μηχανικά μέρη, ο ισχυρότερος μη υβριδικός κινητήρας όλων των εποχών για το Μαρανέλο αποκτά νέα εξάτμιση και επαναπρογραμματισμένο εγκέφαλο. Ο ατμοσφαιρικός V12 των 6.496 κ.εκ., που πρωτοείδαμε στην 812 Competizione, «τσιμπάει» άλλα 28 άλογα και πλέον φτάνει τους 868 ίππους στις 9.250 σ.α.λ. (κόφτης σταθερά στις 9.500 σ.α.λ.)! Ελαφρώς κερδισμένη και η ροπή, με 705 Nm (αντί 697) στις 7.250 σ.α.λ. Η ισχύς εξυπακούεται πως καταλήγει στους πίσω τροχούς, μέσω 7τάχυτου αυτόματου διπλού συμπλέκτη και ηλεκτρονικά ελεγχόμενου μπλοκέ διαφορικού. Οι επιδόσεις λογικά παραμένουν στα επίπεδα της εργοστασιακής Daytona SP3, η οποία επιταχύνει στα πρώτα 100 χλμ./ώρα μέσα σε 2,85 δλ., στο 0-200 χλμ./ώρα σε 7,4 δλ. και ξεπερνά τα 340 χλμ./ώρα τελικής – επιδόσεις παρεμφερείς της 812 Competizione. Από ήχο πάντως, ειδικά κατόπιν παρεμβάσεων Novitec, δεν μπορεί να συγκριθεί με καμία Ferrari, περιλαμβανομένων πολλών αγωνιστικών.
