Το Nissan Z Proto παρουσιάστηκε, γέμισε τους φαν των πισωκίνητων κουπέ ευτυχία, αποκλείστηκε από τις ευρωπαϊκές αγορές και περιμένει καρτερικά την έκδοση παραγωγής, ώστε να συνεχίσει την 50χρονη παράδοση των Z.
Μια παράδοση που ξεκίνησε με το Fairlady Z432. Ο προπομπός του Datsun 240Z, παρουσιάστηκε το 1969 και η παραγωγή του περιορίστηκε εντός των ιαπωνικών τειχών, υπηρετώντας ακόμα και ως περιπολικό. Με τον εξακύλινδρο εν σειρά 2λιτρο του Skyline 2000 GT-R, απέδιδε 160 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 177 Nm στις 5.600 σ.α.λ.
Παράλληλα με το Z432, στην Ιαπωνία παρουσιάστηκε και το 240Z. Το μοντέλο που έναν χρόνο αργότερα, το 1970, έμελλε να περάσει τα σύνορα και να σηματοδοτήσει το έναυσμα μιας λαμπρή περιόδου για τα σπορ ιαπωνικά μοντέλα. Επίσης εξακύλινδρος εν σειρά κάτω από το καπό, αλλά στα 2.4 λίτρα, το 240Z έστελνε 153 ίππους (στις 5.600 σ.α.λ.) και 198 Nm (στις 4.400 σ.α.λ.) στους πίσω τροχούς μέσω 5τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, εξασφαλίζοντας 0-100 χλμ./ώρα σε 8 δλ. και τελική 201 χλμ./ώρα.
Διαβάστε επίσης: Γνωρίζετε το Nissan Cherry 1.5 Turbo του 1983;
Μέχρι το 1978, όταν και ολοκληρώθηκε η παραγωγή της πρώτης γενιάς Z, ακολούθησαν τα 260 και 280Z. Μεγαλύτερα σε διαστάσεις και χωρητικότητα, με το αμερικανικό κοινό κατά νου και χωρίς ιδιαίτερα αυξημένη απόδοση (το 280Z απέδιδε 170 ίππους, όμως είχε ταυτόσημες επιδόσεις με το 240Z λόγω βάρους, ενώ το 260Z απέδιδε 140 άλογα) δεν έφτασαν στο ελάχιστο την απήχηση του αρχέγονου Z.
Το 300ZX ΜΚ1 (Z31) του 1983 τα κατάφερε σαφώς καλύτερα, με πρωταγωνιστές το αεροδυναμικό αμάξωμα (Cd 0,30) και τα υπερτροφοδοτούμενα μοτέρ (2.0 εν σειρά εξακύλινδρο και V6, 3λιτρο V6). Με απόδοση από 160 έως 240 ίππους, το πρώτο 300ZX συνδύαζε γκάζι και εμφάνιση προετοιμάζοντας το έδαφος για το αυτοκίνητο που άφησε εποχή.
Δείτε ακόμα: Πόσο κόστισε η αλλαγή του ονόματος Datsun σε Nissan;
Η δεύτερη γενιά του 300ZX (Z32, παρουσιασθείσα το 1989) έφτασε να επηρεάσει σχεδιαστικά μέχρι την Lamborghini Diablo, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που έφτασε το ανώτατο όριο των 280 ίππων της ιαπωνικής νομοθεσίας, αλλά και το πρώτο που το έσπασε όταν δηλώθηκε στα 304 άλογα, για την αγορά της Βορείου Αμερικής το 1991. Αποκλειστικά με τον VG30DE 3λιτρο V6 κάτω από το καπό, σε ατμοσφαιρική και twinturbo μορφή, το 300ZX V6 TT έπεφτε στα 5 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και περιοριζόταν ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.
Διαβάστε επίσης: Χορός χρημάτων για το Nissan Skyline του Paul Walker
Χρειάστηκε να περάσουν 13 χρόνια και ένα διετές διάλειμμα (2000, που σταμάτησε η παραγωγή του 300ZX, μέχρι 2002), για να δούμε νέο Z. Χτισμένο σε ολοκαίνουργια πλατφόρμα, με εντελώς διαφορετική σχεδιαστική προσέγγιση, μικρότερες διαστάσεις, χαμηλότερο βάρος και αμιγώς ατμοσφαιρικό, το 350Z ήρθε να αναβιώσει το πνεύμα του 240Z. Με 280 ίππους από τον VQ35DE V6 των 3.5 λίτρων, που έφτασαν μέχρι τους 310 στον VQ35HR (facelift μοντέλο του 2007), 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, μπλοκέ διαφορικό και μελετημένο setup σε ανάρτηση και πλαίσιο, το 350Z χρίστηκε ως ο πλέον επάξιος διάδοχος και αρμόζων εκφραστής των ιδεών του 240Z.
Δείτε ακόμα: Nissan 350Z vs Skyline, M3, S2000 και Boxster (+video)
Το επόμενο 370Z αποτέλεσε φυσική συνέχεια, ερχόμενο ακόμα πιο κοντά σε διαστάσεις και χαρακτήρα στο 240άρι. Στα 3.7 λίτρα πλέον και με 331 ίππους στον πίσω άξονα, ο εκφραστής της φιλοσοφίας «Nissan Z» έφτασε στο απόγειο ισχύος και ταχύτητας (0-100 χλμ./ώρα σε 4,7 δλ. με το 6άρι μηχανικό, σε 4,6 δλ. με το 7άρι διπλού συμπλέκτη) και τελική άνω των 270 χλμ./ώρα, έχει μείνει στην παραγωγή περισσότερο από κάθε άλλο Z (2009-σήμερα) και διατηρεί το σημάδι του «σημάδι του Ζορό» ανεξίτηλο, μέχρι να δώσει τη θέση του στο επερχόμενο 400Z.
