H Audi ανακοίνωσε τις τιμές του νέου της οικογενειακού «υπερ-όπλου» RS 5, το οποίο συγκριτικά με τον άμεσο αντίπαλό της, τη BMW M3 στοιχίζει λιγότερα λεφτά και έχει υψηλότερη απόδοση. Φυσικά αμφότερα απευθύνονται σε υψηλά βαλάντια και σίγουρα δεν θα… κολλήσουν στη διαφορά τιμής.
Το νέο Audi RS 5 είναι το πρώτο plug-in hybrid RS στα χρονικά, ενώ ανεξαρτήτως αν πρόκειται για το Sedan ή το Avant θυμίζει kit car πολυτελείας. Τα φουσκωμένα φτερά στεγάζουν τα πλατύτερα μετατρόχια και τις σφυρήλατες ζάντες των έως 21 ιντσών (20άρες στάνταρ), οι οποίες περιβάλλονται από ειδικά εξελιγμένα ελαστικά διάστασης 285/35. Πίσω από αυτά κρύβονται τα τεράστια φρένα με στάνταρ ατσάλινους δίσκους 16,5 ιντσών εμπρός και 15,8 ιντσών πίσω, ή τους προαιρετικούς κεραμικούς των 17,3/16,1 ιντσών αντίστοιχα.
Κάτω από το μυώδες καπό του φιλοξενείται ο 2.9 λτ. V6 twinturbo βενζινοκινητήρας με μέγιστη απόδοση 510 ίππους στις 6.300-6.800 σ.α.λ. και 600 Nm ροπής στις 2.000-5.000 σ.α.λ.. Όμως δέχεται τη συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα με 177 ίππους και 460 Nm ροπής. Συνδυαστικά ο οδηγός του νέου RS 5 έχει στη διάθεσή του 639 ίππους και 825 Nm ροπής. Το αυτόματο tiptronic των 8 ταχυτήτων και το σύστημα τετρακίνησης quattro, με κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, φροντίζουν για το πέρασμα της ισχύος στο δρόμο και εξασφαλίζουν καταιγιστικές επιδόσεις, παρά τα 2.370 κιλά (!) που ζυγίζει το RS 5. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε μόλις 3,6 δλ. και η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Η Audi ανακοινώνει μεικτή κατανάλωση 3,9-4,5 λίτρα/100 χλμ., κατανάλωση ρεύματος 17,8-18,7 kWh/100 χλμ., εκπομπές CO2 88-102 γρ./χλμ. και δυνατότητα κίνησης αποκλειστικά με το ρεύμα για έως 86 χλμ., χάρη στη μπαταρία των 25,9 kWh (ωφέλιμη 22,0 kWh). Με αφόρτιστη την μπαταρία η κατανάλωση ανεβαίνει στα 9,6-10,2 λτ./100 χλμ. και σίγουρα πολύ παραπάνω σε πραγματικές συνθήκες και με «γεμάτο» γκάζι.
Όσον αφορά το σύστημα τετρακίνησης, αυτό μεταβάλλει την κατανομή εμπρός-πίσω από 70-30% έως 15-85%, διαθέτοντας και την τεχνολογία Dynamic Torque Control. Ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα στον πίσω άξονα, που περιλαμβάνει το διαφορικό, δικό του κιβώτιο και ηλεκτρικό επενεργητή, μετατοπίζοντας ενεργά τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών κάθε 5 χλστ. του δευτερολέπτου! Το σύστημα μπορεί να λειτουργεί με και χωρίς γκάζι, συνεργαζόμενο με την ανάκτηση ενέργειας και σταθεροποιώντας το αυτοκίνητο και κατά την επιβράδυνση, πέρα από την επιτάχυνση. Παράλληλα, η ρύθμιση RS torque rear που διοχετεύει την ισχύ στον πίσω εξωτερικό τροχό λειτουργεί σαν drift mode, επιτρέποντας άφθονες πλαγιολισθήσεις.
Και τώρα ήρθε η ώρα να πάμε στο… ταμείο. Το νέο Audi RS 5 Avant Sedan πωλείται στην Ελλάδα στην τιμή των 125.890 ευρώ, ενώ για όσους θέλουν το πιο πρακτικό Avant θα δώσουν 127.890 ευρώ. Η αντίπαλη BMW M3 Sedan (3.0 λτ. M TwinPower Turbo) με 480 άλογα, χειροκίνητο κιβώτιο και 0-100 χλμ./ώρα σε 4,2 δλ. κοστίζει από 130.600 ευρώ, η Competition των 510 ίππων με αυτόματο σασμάν και 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δλ. από 139.100 ευρώ και η Competition xDrive των 530 ίππων με 0-100 χλμ./ώρα σε 3,5 δλ. από 147.550 ευρώ (από 148.850 ευρώ η Touring).
