Πάνω από το 50% των καινούργιων αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα προέρχονται από τις κατηγορίες των μικρών και μικρομεσαίων SUV, με πολλά εξ αυτών υβριδικά. Το θέμα είναι ότι αυτά τα χαρακτηριστικά, συνήθως ανεβάζουν την τιμή. Η λέξη-κλειδί είναι ακριβώς αυτή: συνήθως. Υπάρχουν και ορισμένες εξαιρέσεις, που «παντρεύουν» εξηλεκτρισμό και SUV σε πολύ ελκυστικά πακέτα. Ένα μόνο, όμως, καταφέρνει να κάνει όλα τα παραπάνω και μπόνους, βάζει στην κουβέντα και θέσεις για έως 7 επιβάτες.
Το νέο Opel Frontera είναι αυτός ο «θησαυρός» για τους αγοραστές, συνδυάζοντας συμπαγείς διαστάσεις (μήκος κάτω από 4 μέτρα), υβριδικό κινητήρα και πλούσιο εξοπλισμό, σε μια τιμή που ξεκινά κάτω από τις 23.000 ευρώ. Το βασικό 1.2 Turbo Hybrid 110 hp eDCT6 Edition ξεκινά μόλις από τις 22.900 ευρώ, τιμή που είναι η χαμηλότερη για νέο SUV αυτών των διαστάσεων και χώρων, συν του ότι μπορεί να κινείται 100% ηλεκτρικά και περιλαμβάνει στάνταρ το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 6 σχέσεων. Πολύ προσιτό παραμένει και με τον πιο ισχυρό υβριδικό κινητήρα των 145 ίππων (από 23.900 ευρώ), καθώς και στο δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού Edition Plus, αφού και πάλι δεν ξεπερνά το «όριο» των 25.000 ευρώ. Συγκεκριμένα το 110 hp εκκινεί από 23.200 ευρώ και το 145 hp από 24.200 ευρώ, ενώ η κορυφαία έκδοση GS των 26.900 ευρώ προσφέρει και 7θέσια διάταξη.
Άπαξ, λοιπόν, και μιλάμε για δυνατότητα μεταφοράς 7 επιβατών, δεν γίνεται η ευρυχωρία και η πρακτικότητα να μην συγκαταλέγονται στα πολύ μεγάλα ατού. Το Frontera προσφέρει αρχοντική «άπλα» για οδηγό-συνοδηγό, ενώ το ίδιο άνετα βολεύονται και όσοι κάτσουν στο πίσω κάθισμα. Εκεί ο αέρας για τα πόδια και το κεφάλι είναι αρκετός και για τους πιο ψηλούς, ενώ το αυξημένο ωφέλιμο πλάτος διευκολύνει τη μεταφορά τριών ατόμων. Σχεδιαστές και μηχανικοί εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο τις εξωτερικές διαστάσεις (4.385 χλστ. μήκος, 1.635 χλστ. ύψος, 1.795 χλστ. πλάτος και 2.670 χλστ. μεταξόνιο), αφού σε χώρους κοντράρεται άνετα με C-SUV. Αντίστοιχα γαλαντόμο είναι και το πορτμπαγκάζ των 460 λίτρων, το οποίο φτάνει έως τα 1.600 λίτρα με πεσμένα τα πίσω καθίσματα και έως την οροφή. Την πρακτικότητα ενισχύουν με τη σειρά τους οι πολλές θήκες, ενώ οι διπλές οθόνες των 10 ιντσών αναβαθμίζουν την τεχνολογική απόχρωση της καμπίνας. Τέλος, από πλευράς κατασκευής έχει γίνει ευρεία χρήση σκληρών πλαστικών, ενώ το διάκοσμο αναβαθμίσουν τα ασημί διακοσμητικά και το σπορτίφ τριάκτινο τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος.
Την κίνηση όλων των ανωτέρω τώρα, αναλαμβάνει ο ήπια υβριδικός 1.200άρης τρικύλινδρος τούρμπο που γνωρίζουμε από πολλές εφαρμογές της Stellantis. Η βασική επιλογή παράγει 100 ίππους και 205 Nm ροπής, σε συνεργασία με ηλεκτρομοτέρ 28 ίππων και 55 Nm (110 άλογα συνδυαστικά), επιταχύνοντας στα πρώτα 100 χλμ./ώρα εντός 11,0 δλ. και κρατώντας την όρεξη για -την πανάκριβη πλέον και για καιρό ακόμα, όπως φαίνεται- αμόλυβδη στα 5,2 λίτρα/100 χλμ. (μέση εργοστασιακή τιμή), ενώ τα 118 γρ. CO2/χλμ. κρατούν στο μηδέν τα τέλη κυκλοφορίας. Για τους «γρήγορους» υπάρχει η έκδοση των 145 ίππων (στα 136 άλογα ο βενζινοκινητήρας) και 230 Nm, που θέλει 9,0 δλ, για το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ οι λάτρεις της ηλεκτροκίνησης μπορούν να στραφούν στο Frontera Electric 113 ΗP, που προσφέρεται με μπαταρία 44 kWh ή 54 kWh και κινείται ως 406 χλμ. (με τη μεγαλύτερη συστοιχία) με μια φόρτιση.
Αμιγώς ηλεκτρικά δύναται να κινηθεί και το Frontera Hybrid, σε χαμηλές ταχύτητες, κατά τους ελιγμούς ή την επιβράδυνση, με το ρεύμα που παρέχει η αυτοφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου 48V και την ωφέλιμη χωρητικότητα των 0,432kWh (ονομαστική 0,890 kWh). Στα συν και η πολύ ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, αφού παρά το αυξημένο του «μπόι» (1.6 μ. ύψος) και τα 200 χλστ. απόστασης από το έδαφος, κρατάει στις στροφές, ακόμα και σε ρυθμούς που αρχίζουν να «τσιρίζουν» τα λάστιχα.
